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さんがブースト
Rush Truck Centers - Springfield, MO Rush Truck Centers - Springfield, MO
https://maps.app.goo.gl/3xsZdLcpRAN58HLLA
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さんがブースト
お店これ＞＜
Springfield, MO Semi-Trucks for Sale - Rush Truck Centers https://www.rushtruckcenters.com/locations/location-search/2508-springfield,-mo
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さんがブースト
"アメリカ長距離トラック運転手 ブローエンジンの修理状況 and トラック販売市場について in Springfield ミズーリ州 【#593 2022-1-12】" を YouTube で見る https://youtu.be/Rj-gdkv9GjE
この工場
奥にいすゞが止まってるけど、インターナショナルの正規ディーラーとかではないのか
減圧蒸留（読み）げんあつじょうりゅう（英語表記）distillation under reduced pressure
https://kotobank.jp/word/%E6%B8%9B%E5%9C%A7%E8%92%B8%E7%95%99-60247
「常圧蒸留」と「減圧蒸留」って何だ？
「単式蒸留」の際の二つの蒸留方式の違いについて
https://www.hamadasyuzou.co.jp/denbee/column/post_31.html
高純度バイオディーゼル燃料（B100）および5％混合燃料（B5）| 認定製品 | みやぎ優れMONO | http://www1.odn.ne.jp/m-suguremono/product/13th/chidaseisou.html
バイオディーゼル燃料(B100)
https://www.ecomark.jp/ecomarkdb/18160003.html
＞廃食用油を原料油脂とする燃料を100%使用しています。
あ、B100って軽油との混合じゃなくて100%バイオ燃料なのね
nezuko_2000
さんがブースト
>A specially adapted version of the 450 hp engine is available that can be operated with B100 biodiesel. Due to the increased NOx with biodiesel, the engine uses both EGR and SCR for NOx control.
意訳:450hpの特別仕様エンジンはB100バイオディーゼル燃料が使用可能です。バイオディーゼルを使用することでNOxが増えるので、このエンジンではSCRとEGRを併用します。
EGR付きの仕様もあるのね
というか、バイオディーゼル使うとNOxの排出量が増えるんだ。なんで？
nezuko_2000
さんがブースト
>The elimination of EGR allowed to improve fuel economy—by about 1%—and to reduce complexity.The new Scania engine model—DC13 147—requires neither a variable geometry turbocharger nor an EGR cooler.
意訳:EGRを廃止することにより1%程度の燃費向上と構造の単純化を実現しました。スカニアの新型エンジンDC13 147は可変ジオメトリーターボもEGRクーラーも必要としません。
EGRが無くなってどうして燃費向上するのか？
多分ポンピングロスの低減と温度高い排気ガスがインテークに入らないことで吸入空気の体積効率が良くなってターボとEGRクーラーが必要無くなったので軽くなって燃費向上したとワタシは予想する
その代わりにアドブルーのタンクが大きくなったけど、走れば走るほど消費されて軽くなるから重たい部品追加するより燃費は良くなる？
それに機構部を単純化できるからメリット大と考えたんだろうね
nezuko_2000
さんがブースト
news: Scania introduces Euro VI engine without EGR https://dieselnet.com/news/2014/06scania.php
やっぱりSCRとDPF併用で対応するんだ。
排ガス浄化において、EGRの役割って燃焼温度を下げてNOxを低減することなんだけど、SCRでNOxを還元できるならEGR搭載する必要ないよねってことらしい。その代わり、アドブルーの消費量は増えるからアドブルータンクの容量は大きくなるけど。
[ヨーロッパのトラック] イギリスのトラックストップ 🚚🇪🇺🇬🇧 https://youtu.be/zpYSnHJR9Ew
ERF (自動車メーカー)
https://ja.wikipedia.org/wiki/ERF_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC)
レイランドDAF
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89DAF
イギリスの大型トラックメーカーの存在を知ったんだけど、どのメーカーもブランドもろとも綺麗サッパリ消滅してしまって世の無情を感じる
今はDAFのイギリス工場（元レイランド・トラック）が稼働してるだけ
そう考えるとアメリカのトラックメーカーは非関税障壁によって守られているだけマシなのかも
nezuko_2000
さんがブースト
それとこの業界再編に結構な確率でインドや中国のメーカーが関わってくる
インドはいくつかのめちゃくちゃデカい財閥があるおかげで（？）企業間の関係性はすっきりしてて分かりやすいんだけど、中国は元からある国内メーカーがめちゃくちゃ多い＆海外メーカーとの合弁でもう訳がわからない
中国はややこしすぎるので一旦投げる
nezuko_2000
さんがブースト
現状わかったこと
1980〜2000年代に世界的にトラック業界再編が進んで色々なメーカーが合併、解体、合弁をやりまくったせいで訳がわからなくなってる
特にボルボとダイムラーが買収しまくってデカくなった
あと、CNHインダストリアルはやっぱりフィアットじゃねーか！
nezuko_2000
さんがブースト
アメリカのトラックメーカー
業界再編が進んでブランドは多いけどメーカーは片手で数えるほどしか残ってない
しかも半数以上は外国資本
nezuko_2000
さんがブースト
カコイイトラックを作っても一部のそういうのが好きな人にしか売れない＞＜； 「でも、ここで何週間も暮らすんだよな・・・」と思うとカコイイ車種よりも便利な車種の方を選んじゃうっぽい＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
あと、長距離用モデルは他の市場と違ってドライバーのおうちでもあるので、その快適性まで要求される＞＜(そういう色々な面で比較されるので、広くて使いやすいCascadiaが大人気っぽい＞＜)
nezuko_2000
さんがブースト
北米のトラック事業ってほんと難しいのかも＞＜
求められる車両も性能も使い方も特殊だし、部品供給網の整備が必要だし、基本的にUSAとカナダでしか売れない(オセアニアは近い形態だけどそのままでは売れない)し、ストイックな商売道具なので信頼がないと売れないし特に個人からよりも運送会社からの信用が必要＞＜
平均速度が高くて走行距離が凄まじいので、時間的にはわりと単寿命で一時的にシェアをとっても維持できるわけでもない＞＜
