https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU6783676261/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
30系のPHVも100万円台で買えるようになってきたのでかなりお安い
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7046830384/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
あとは人と被りたくないなら30系発売後に売ってた旧型ベースの廉価版EXとかは？
これは殆ど営業車やタクシーとして売れたのでビックリするくらい残ってる個体が少ない
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7364189910/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
運転を楽しみたいなら50系が良いかな
この世代からはリアサスペンションがダブルウィッシュボーンになってプリウス特有のカスなハンドリングがだいぶ改善されたので峠を走っても結構楽しい
初期型なら100万円台で買えるので普通にアリじゃない？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7370951717/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
中古の安いハイブリッドカーを買うなら20系プリウスが激安で投げ売りされててパキスタン人とかがよく乗ってるけど、ワタシ的には価格がこなれてきた30系の方がオススメ
だってかっこいいし、30系はエンジンが1.8lになってパワーあるもん
そういえば初代プリウスとインサイトに使われてるパナソニック製バッテリーは今でも製造されてんのかな？
数年前に読んだインサイト乗ってる人のブログにはまだ製造されてるけど受注生産状態で品質も落ちたから中古の状態がそこそこ良いバッテリーに変えるかリビルトバッテリーに買えたほうがマシって書いてあったけど…
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7391992229/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
初代プリウスの初期型なら駆動用バッテリーの交換が永久無料だよ
nezuko_2000
さんがブースト
なんだかんだでプリウスってすごい出来のクルマなんだなぁと最近痛感している
R2がそろそろ寿命っぽい(走行距離58000km、エンジン異常灯が点いたり消えたりする)から次乗り換えるならプリウス辺りがいいなぁ
そのプリウスを何が何でも超えたいホンダが維持で世に送り出した燃費スーパーカーが初代インサイト
軽量化のために誰得な2人乗り3ドアハッチバックで、さらにNSXの技術をフィードバックしたアルミモノコック
モード燃費でプリウス勝ちたい、ただそれだけのために収益性度外視で発売したロマンカー
世間では何かと軽んじて扱われるプリウスだけど、あれは燃費を0.1km/lでも伸ばしたいというエンジニアの執念の塊みたいなガチマシンなんだよね
40km/hで効果を発揮する空力性能を追求したボディ形状、軽量化のために一般大衆車では高コストでめったに採用されないアルミ製ボディパネルや鍛造アルミホイールを標準採用したり、さらにダメ押し空気抵抗を低減するためにホイールカバーを装着するし
5人乗り4ドアセダン（5ドアハッチバック）のパッケージングを堅持しつつも燃費のためならやれることは全部やった燃費スペシャルマシン
30系以降のプリウスのあのセダンともハッチバックともつかないボディ形状にはちゃんとした理由があって……
なんて話聞きたい人居ないか
nezuko_2000
さんがブースト
プリウスは初代の形式が好き
二代目以降の中途半端なハッチバックはなんか好きじゃない
You are an idiot! ha haha ha ha ha haaa! ah hahaha haa!
シャシ設計や製造はどうすんだろう？
エレクトロニクス以外の部分の設計と製造は外部委託してファブレス化するのかな？
それも含めて新会社で色々と検討していくんだろうけど
丁度Vision-Sの開発で組んだマグナ・シュタイアは設計・製造受託のスペシャリストだからもしかして……
まあソニーのコネクションを駆使すれば中国メーカーや日本メーカーに製造委託することも有り得そうだけど
しかし、EV化と中国メーカーの台頭で完成車事業への参入障壁も随分低くなったんだな～
問題は満を持して送り出した商品がエンドユーザーに受け入れてもらえるか
ソニーの市販車第一号はどのセグメントで殴り込んで来るのかな～？
nezuko_2000
さんがブースト
4秒で運転主体が切り替わる設定でレベル3自動運転システムを導入するってことは、運転者が「マインクラフトを遊んでたら突然画面がアセコルに切り替わっても4秒以内にハンコンに持ち変えて事故を回避出来る」事を期待するようなものだよ？＞＜
無理じゃん＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
実験ソフトウェア作ってみるとおもしろいかも＞＜
PCにハンコンとキーボードとマウスつけておいて、被験者にはまずマインクラフトをプレイさせるの＞＜
で、ある瞬間突然警報音とともにドライビングゲームの画面に切り替えて4秒後からハンコンで運転させるの＞＜
もちろん運転が困難なシチュエーションで＞＜(例えば逆走車が迫ってるとか)
nezuko_2000
さんがブースト
サンドイッチ食べながら車窓の風景見て「あ！＞＜ 羊がいる！＞＜」みたいにしてる所から突然警報を聞いてたった4秒で自動運転システムですら対応が不可能な状況をすべて理解して最適な判断を出来るのか？＞＜
たぶん旅客機のパイロットでも不可能かも＞＜(だから旅客機の自動操縦システムは基本的に常に最低限一人は状況を監視し続ける前提になっている＞＜)
nezuko_2000
さんがブースト
オレンジ的にレベル3のその辺りの危険性を強く指摘するのは、航空の常識として「誰が操縦しているのか？」が不明確な状態がとても危険であることと、ある段階まで自動操縦や他者の操縦状態から不意に(別の)人間がテイクオーバーした場合に、連続的な操縦とは比べ物にならないほど危険であり、人間は突然100％の能力を出せる状態にはならないという事例をが多々あるのは航空事故を追っていれば常識の範囲だから＞＜
レベル3自動運転のシステムの責任放棄までの時間を「4秒でもいい」と国際会議で意見が出てるらしい(国交省その他複数の資料にある)の、オレンジ的には「なにいってんの？＞＜」かも＞＜
長門有希ちゃんの消失を見たいので調べ物は一旦休憩
ゴミの中にも手を突っ込んで探さなければ情報は集まらない
なるほどな～
