オリンピック選手村のe-Paletteはレベル２で運行されていたから多分搭乗していた社員の責任になって終わると思う
nezuko_2000
さんがブースト
自動運転カーの責任とは…まずは、検察の判断が注目されますね
選手村の自動運転バス事故、搭乗のトヨタ社員書類送検へ: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE131D00T11C21A0000000/
法律的にはレベル３は絶対に事故を起こさないシステムという扱いだからレベル３車同士で事故起こしたら車両不具合の疑いがかけられて事故調査委員会が立ち上がられてリコール騒ぎにまで発展するんじゃないかな？
自動運転車同士の事故って多分暴走扱いになるだろうから
nezuko_2000
さんがブースト
メーカーの首が飛ぶ
nezuko_2000
さんがブースト
これレベル3同士が事故ったらどうなるんだろう。天災扱い？
警告から15秒後に自動運転が終了すると明確に決められているから切り替えの15秒間に起きた事故はドライバーの過失にはならんか
ここがミソ
だから完全に運転から意識が離れる作業（居眠りなど）は自動運転中にできない
もちろん運転席から離れるのもダメ
nezuko_2000
さんがブースト
ホンダ レジェンドに初搭載！ 自動運転レベル3で事故を起こしたらドライバーに責任はある!? - 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/263933?prd=2
"ジュネーヴ条約で15秒と決められているため、ドライバーは車両側から「レベル3を終了する」という警告を受け15秒以内でハンドルやブレーキ操作をすることが義務付けられている。"
！！！！！！＞＜；
あと関係ないけど、国沢さんってこんな読み難い気持ち悪い文章書く人だったっけ？
手っ取り早く参考資料として出したのは失敗だったかも
レベル3って運転主体だ誰かもわかり難くて誤解されやすいなと調べてて感じた
実際レジェンドのレベル3が発表されたときに「これで合法的に居眠り運転ができる！」って誤解してる人いたし(汗)
nezuko_2000
さんがブースト
オレンジ的にはレベル3で具体的に機械側と人間側の責任分界点が定められてないっぽいの、かなり奇妙に感じてる＞＜
ホンダ レジェンドに初搭載！ 自動運転レベル3で事故を起こしたらドライバーに責任はある!? - 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/263933?prd=2
＞事故など起きた時の責任は車両側じゃなくなります。ということで国交省の説明通り「レベル3の運転中は主体が車両」になるため、ドライバーの責任は問われない。
ただレベル3を終了した後に起きた事故についていえば、運転の主体はドライバーだということを認識しておきべきだ。
でした(汗)
自動運転中の事故ならドライバーの過失は問われないらしい
基本的には全て相手側の過失になる
レベル3での事故は運転者の責任になると思う
nezuko_2000
さんがブースト
運転主体が人間じゃなくなるレベル3自動運転で事故った場合、誰が事故対応するんだろ、自動車メーカーが肩代わりしてくれるのかな、ってのを疑問に思ってる
nezuko_2000
さんがブースト
ホンダのレベル3自動運転は時速30km以下みたいな限定条件でしか使えないのであんまり便利じゃなさそう、Teslaのレベル2自動運転はほぼ全てのシチュエーションで使えるので便利、みたいな感想を持ってます
自動運転のレベル雑まとめ
レベル１
運転支援（自動ブレーキ、ACC、レーンキープアシストなど）
レベル２
運転主体が人
特定条件下での限定的な自動運転（日産 プロパイロット、テスラ FSDなど）
レベル３
運転主体がシステム
自動運転中のセカンドタスク（運転意外の作業）が可能になる
ただし、ドライバーは緊急時に即座に対応できるように備えなければならない（ホンダセンシング エリート、Audi AIトラフィックジャムパイロットなど）
レベル４
特定条件下（高速道路や敷地内など）での完全自動運転
ドライバー不在での自動運転が可能になる
緊急時の対応もシステムが行う
（ウェイモ無人タクシーなど）
レベル５
限定条件無しの完全自動運転
全ての公道、未舗装路など走行条件を選ばない
試験車両含めまだ実現していない
nezuko_2000
さんがブースト
サポカーって自動運転クラス0くらいになるんかなと思ったらDL済PDFにレベル1って書いてあった
ガタピシ車で行こう
