低速トルク太くしたいならピークパワーを犠牲にしてパワーバンドを下げれば良いんだろうから、インテークとエキゾーストの内径を細くすればいいんじゃね？
知らんけど
あとK6Aのターボを素早く立ち上がらせるために排気系を変えちゃうのも効果はありそう
一番は触媒ストレートだけど、まあこれは違法改造になっちゃうのでスポーツ触媒に変えてみるとか
あとはエキゾーストの内径は純正から大きく変えずに溶接面がフラットに加工されてる社外のエキゾーストに総取り替えしてしまうとか
そして吸気の流速も上げないと効果は薄いだろうからインテークマニホールドを磨いて、エアフィルターをパワーフィルターに交換してしまうか（ただし毒キノコはダメ）
まあ、こんなことやりだしたら確実に20万以上は吹っ飛ぶね
あとは、K6Aの定番（？）らしいレジスタの番号を上げてみるとか？
ただしノーマルの状態でレジスタだけ変えてもノッキングを起こして逆に出力低下なんてことも考えられるから、燃料はハイオクだけにして、スパークプラグも熱価の高いものに変えてみる、何だったらインジェクターも容量の大きいものに交換かな？
そんでも安上がりな方でしょ
まあでも一番安上がりな方法は使用燃料をハイオクに変えて、メンテナンスをきっちりやることじゃない？
あと、スパークプラグ変えたりとかエンジン、ミッションオイルを100%化学合成油に変えて粘度を落としてみたりとか
スパークプラグに関しては交換直後は効果を体感的できるけど、1000kmも走ればぶっちゃけ何も感じなくなる
先輩から安く低速トルクアップできる方法知らない？
と聞かれたけど、安いパワー系のチューニングで大抵プラシーボかクルマを不調にさせることにしかならないから、目的は明確だけどめちゃくちゃ難しいお題出されたなぁ……
てなった
なるほど、クルマの話をしたけりゃキャバクラ行けということか（？）
nezuko_2000
さんがブースト
その手の話で好きなのは「鉄オタだけど気持ちよく話すためにキャバクラ行ってヅっと鉄道の話してたら女の子も鉄道オタになって一緒に休日に撮影会に行った」ってやつですね
https://www.suzuki.co.jp/car/carry/detail/index_x.html
軽トラは2ペダルATが増えたと言っても、やっぱりMTの方が未だに安いのね
かつてはシビック、ミラージュクラス（今で言うCセグ）がフィット、アクア的な立ち位置だったのがサブコンパクトカーや軽自動車の台頭で必然的に車格が上がってきたということなんでしょうね
だった平成初期の感覚だと40、50代のオッサンはアコード、マークⅡに乗るイメージだったのが今やシビック、カローラスポーツに乗ってるからね（これは完全に偏見）
nezuko_2000
さんがブースト
車全般そうだけど、安全装備が価格を押し上げてるような気がする。
(もちろん物価上昇もあるけど。)
nezuko_2000
さんがブースト
今のシビックとかつてのアコードの値段が一緒ってどうなん
物価が上昇したというのもあるけれど、今の時代は軽自動車に200万円近い大金を出すことに躊躇がない人が出てきたということでもあるんだろうね
軽自動車が簡易自動車ではなく普通車からのダウンサイジングと捉えられるようになったという証拠なんでしょう
https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/MINICA/10065386/
三菱 ミニカは新車が58.3万円から買えたという衝撃
アルトバンの未使用車よりも安いぞ！どうなってんだ？
今だとソニカに対抗できそうな車種で比較するなら
N-ONE ツアラー 152万円～
アルトターボ RS 129.4万円～
アルトワークス 153.8万円～
キャスト Gターボ 151.3万円～
目ン玉飛び出そう……
S660 モデューロXは304万円です……
nezuko_2000
さんがブースト
軽の最上グレード、150万楽に超えるのもあるしね。
