nezuko_2000
さんがブースト
マツダが商用車生産から撤退か 元祖1BOX「ボンゴ」自社開発諦め生産終了へ（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190528-00010004-kurumans-bus_all
そ、そんな……お前……
え！？
ボンゴバンってまだ現役なの！！
https://www.mazda.co.jp/cars/bongo-van/
これいいね！
劇中車と同じ車種を借りて聖地巡礼するの楽しそう
https://youtu.be/0UQUR3Mqjas
田舎なのになんでこんなに暑いんですか(n回目)
それこそ今LTLで標的にされている"不完全な自動化"によって起きた事故
nezuko_2000
さんがブースト
一応、この事故はA320以降で統一されたエアバスサイドスティック機じゃなくそれより前の飛行機なので、オレンジが色々書いてる「エアバスの場合は＞＜」とかなり挙動違う＞＜ それこそ中途半端に不完全なプロテクションをくっつけたら意味不明になっちゃった飛行機＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
旅客機は基本的には管制から速度指定されて速度決めて飛ぶ(＆速度自由な時は飛行機さんが速度考える)ので、オートスロットル(/スラスト)は、基本的にはずっとオン＞＜ 手動で着陸する時だけ、手動で推力調整する感じ＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
ちなみにオートパイロットは簡単に切れるけど、プロテクションは簡単には切れない＞＜
エアバスの場合オートスラストを切っても(アイドルポジションにしていない場合は)失速しそうになると勝手に推力上げた上でオートスラストがオンになる＞＜(アルファフロアっていう機能)
nezuko_2000
さんがブースト
そうねぇ
多分機械のほうが何故か責任が重いかのようにされそう
平均的に安全な方にするのが本当は合理的だろうけどね
過去にロシアで副操縦士の体がオートパイロットを切るスイッチに当たったことで起きた航空事故がありませんでしたっけ？
だれかさんの言ってることはまさにテスラの死亡事故の裁判で大きな争点になることじゃないか
nezuko_2000
さんがブースト
なんとなく
何かの機械があったとして、異常事態が発生したとする
全く同じ問題で、人間が対処に失敗した場合と機械が対処に失敗した場合、輸送会社が責任を取るんだろうけど、"人間だから"、"機械だから"の違いでこの責任の追及のされ方が変わるかもしれないなぁなどと考えた
nezuko_2000
さんがブースト
飛行機のオートパイロットはいつでも簡単にきれる＞＜ オートスロットルも簡単に切れる＞＜
操縦桿(/輪)のボタン押すだけでおk＞＜
レベル0の自動車ですら適切な操作が完全には理解できていないユーザー(主に車に関心のないドライバー)が多くいる中で、下手に自動化して新たな技能を求める自動車を普及させたら却って危険な状況になりかねないんじゃ？
操作に限らず、整備不良に起因する事故も増えそうな気が(・・;)
これ、エンドユーザーメインの自動車だとぶっ壊れた時の訓練が一番の難題では……？
nezuko_2000
さんがブースト
ていうか、さっきの「部分的な自動化には専用の技能が必要に＞＜」って話の通り、旅客機のパイロットはぶっ壊れた時の訓練ばっかりいっぱいやる＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
こういう風に考えると、衝突被害軽減ブレーキや誤発進等を防止するプロテクションは事故を減らす事に直接的に結び付いて、一方で部分的な自動化は事故を減らすには操縦者に新たな技能が必要になってしまうのもわかりやすいかも＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102519938377869792
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/102519949186635557
さらにある意味ある面で『部分的な自動化』とも言える『マネージド』(IT関連の用語でもあるね！＞＜)が入って来るとややこしい話に＞＜；
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
