nezuko_2.0i-S @[email protected]

せや、轍を目的地まで繋げて鉄の車輪で走ったろ！

知ってる範囲の知識で考えると、疲労寿命の計算をするのにどれくらいの荷重がどの程度繰り返しかかるかという要素を使うので、それが関係しているかも…?知らんけど。

なぜ4乗や12乗になるのとされているのかは気になる。経験的なものなのか、単純な計算で出るものなのか。疲労という用語の意味うぇ知らないのでよくわからんが。

軸数を増やして負荷を分散しても結局路面の想定している荷重を超えてしまえば凄まじい劣化が起きるので、過積載を許すなという話は変わらないな
軸数増やせば過積載になるまでの上限は上がるだろうけど

道路負荷の計算機作れば便利そう・・・？＞＜
（今すぐは作れないけど＞＜；）

車の性能は上がっても道路に出せるカネは減り続けているので、アスファルト君をいじめないであげて

制限速度落とさないとインフラ維持できないとかいう悲しい理由もあり

臭いものに蓋をしておいた方がいいこともあるww

それを言い始めると、究極的には『人間だってアスファルトの上を歩くんだから、自動車に比べれば誤差範囲ではあるが、負荷をかけているには違いない』に飛躍しかねないので、曖昧にしておく方がいいように思うw

RE: https://social.vivaldi.net/@nuusan57/116991991139394745

軽く調べたら大事なのは軸数じゃなくて軸重でしたわ
要は、一軸あたりの重量が重くなると舗装や橋脚に与える疲労が大きくなるというもの。例えば10t上限のところに12tの車両が来ると舗装には10t車通過時の2倍、橋脚には9倍の疲労がたまるという感じ。
路面と橋脚に対する疲労の計算はそれぞれ4乗則,12乗則と呼ばれていて計算式はさっきの例を参考にすると

4乗則=(12t/10t)^4=2.07倍
12乗則=(12t/10t)^12=8.92倍

という感じでかなり道路への負担が大きくなる。

軸数については、同重量で軸数が少なけりゃ軸重が重くなって路面に与える負荷が大きいよねという解釈でよいだろう

参考:第４回 自動車関係税制のあり方に関する検討会
議事次第って資料のp53
https://www.soumu.go.jp/main_content/001021710.pdf

道路を守るために全長規制を緩和して北米規格の53ftトレーラーとトラクタを日本でも走らせられるようにしよう＞＜
総重量の値もアメリカに合わせて8万ポンド（約36トン）にすると本末転倒になっちゃうだろうけど、サイズだけ大きくして総重量はそこまで上げなければ、ちゃんと橋への負荷を減らせそう＞＜

アメリカのトラックの「重くするなら軸を増やして全長伸ばしてね」規制これ＞＜

Federal Bridge Gross Weight Formula - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Bridge_Gross_Weight_Formula

ていうか、橋への負荷の話で言うならば全長規制を緩めるべきだし、
アメリカのトラックがやたら長いのは橋をまもる為に軸間距離をあけるため＞＜