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なんか、最近は車両重量2t以上の重たいBEVが増えると路面への負荷が増えるからけしからん
という話もあるけど、言うて大型トラックの1/5以下だし(なんなら過積載もいるし)、BEVの乗用車が増えたところで路面への劣化には大した影響はないと思う

だからこそ、重量税って路面への負荷云々と理屈をこねくり回して課税根拠にしてるのは意味不明なんですけど

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まあ、加速時に後輪に荷重が集中して路面にかかる負荷は増えるかもしれないが……
ストップ&ゴーの多い市街地ならともかく(そもそも制限速度を上げるメリットが無いような……)、信号が少ない田舎道やバイパスではほとんど定速巡行なので加速時の負荷は無視しても良い気がする

ましてや、乗用車の車重(0.6〜2.5t程度)じゃほぼ影響ないんじゃないですかね?
だって、大型トラックの総重量11tに比べるとハナクソみたいな負荷……

(ほとんど無視できる微々たる影響では……?)

nezuko_2.0i-S さんがブースト
加速時と水溜り通過時にかかる荷重は抑えられるっぽいな、速度制限
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これは軸数が多ければタイヤ1輪あたりにかかる荷重が分散して路面にかかる負荷が低減されるという
物理の知識があればなんとなく理解できると思います……

nezuko_2.0i-S さんがブースト

道路の劣化に与える影響と車両の軸数が関係があるというのを何処かで目撃したような…

車両総重量とタイヤ1輪あたりにかかる荷重ですね……
路面の劣化に直接影響するのは

nezuko_2.0i-S さんがブースト
大部分は橋の重量制限ですかね速度じゃなくて

路面の劣化と制限速度は多分関係ないと思います……

日本最高速で摘発されたスピード違反 – 日本記録 | 日本記録認定協会(公式) japaneserecords.org/japanese-r

こんなカスみたいな記録を認定しないで

nezuko_2.0i-S さんがブースト
国家権力が認める公式レコードの為に運転免許を賭けるのやめて

最新の可搬式オービス「LSM-310」は2分割で運搬が断然便利になった | ドライバーWeb|クルマ好きの“知りたい”がここに driver-web.jp/articles/detail/
>なのに、LSM-310の速度計測範囲は、2020年10月ごろからか、ネットで知れわたっている。LSM-310のパンフレットというかチラシというか、A4サイズでカラーの1枚ものが出回っており、そこに「40~220km/h」とばっちりあるのだ。

ちなみに、埼玉県で盗まれたLSM-310は221km/h以上で通過すれば記念撮影を回避できるそうです(?)

全然関係ない話題だけど
これも為政者側が思考停止して慣例を引きずって非合理的な制度のまま運用し続けてる一例だよねぇ……

nezuko_2.0i-S さんがブースト
日本の公共交通機関の運賃が高いのは「建前として」独立採算制だからでしょ。それは歴史的には公共交通機関は儲かったから。独立採算制にしても,低廉な運賃を維持できたし,それでも利益を出せて,みんなが事業をやりたがったから。

でも時代が変わって利益が出せなくなってからも,独立採算制を建前としては維持したから,運賃を上げざるを得なくなって今にいたるし,いろんな名目で補助金を出すけど,独立採算制自体は維持を続けている……。

有能な奴が悪意を持って制度設計するのは単なる無能より邪悪なので……

警察庁焼き討ちするか

nezuko_2.0i-S さんがブースト

「無能で説明がつくことに悪意を見出すな」?それもまあごもっとも

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nezuko_2.0i-S さんがブースト

公道速度制限、50km/h以上の道に関しては「あほみたいに厳しい条件を設定した上で取り締まりをあえてガバにし有名無実化させ、その上で任意に引っ張りたいクルマを引っ張れるようにする」みたいな理由だと半分冗談で思ってる

死亡率の統計は制限速度以外に考慮すべき要因が多いから(運転免許試験の難易度、車検制度の有無など)、一概に「制限速度が高すぎるアメリカは危険!」とは言えないわねぇ……

nezuko_2.0i-S さんがブースト

ドライブ動画で見てても45mph制限の道でも、トラクターがのんびり走ってて安全に抜かせない状況ならばちゃんと後ろをゆっくり走ってるし><
もちろん、追い越し禁止区間で制限速度で走ってる乗用車を追い抜いてく馬鹿はアメリカにも居ることは居るけど><;

nezuko_2.0i-S さんがブースト

馬車はアーミッシュがいる地域(ペンシルベニア、オハイオ、インディアナ辺りの一部の地域)に限られるけどね><;

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