nezuko_2000 @[email protected]

HPAモータースポーツ R32

HPAモータースポーツというカナダに本拠地を置くチューニングメーカーが作ったゴルフ。
カナダだからアメ車と思われがちだが､欧州車を主をベースとしたトータルチューンが得意だ。
R32ゴルフのエンジンにk04タービンを2機搭載し､3.2リッターのV6エンジンは560馬力を発揮する。その上4WDも相まって0-100が3.6秒。最高速度は320km/hオーバーになる。
パワートレインの各部は必要に応じてレース用パーツへと換装されており、耐久性も充分。生半可なスポーツカーなら逃げ出す前にバックミラーから消されるような脅威的な出来栄えだ。

まあ理由はそのへんですよねぇ。あとはドライブシャフトが等長とかもあるかもです。ネットサーフィンしてたら縦置きの方がサスアームが長く採れるという理由もあるらしいですが真偽はわからんです。

インスパイアの5気筒、エンジン自体は評判悪くなかったような記憶が

A4よりデカいやつは縦置きだと聞いたことある。なんでかはよく知らないですが…

マツダ車お役立ち情報
燃料タンク容量と燃料残量警告灯が点灯する量

https://www.faq.mazda.com/faq/show/7128?category_id=154&site_domain=default

https://www.faq.mazda.com/usr/file/attachment/j4vpntowPhtCKJ6t.pdf?attachment_log=1&object_id=7128&object_type=faq&site_domain=default

インスパイアか

縦置きFF、結局大きな理由がないと採用する意味のないものだからねぇ
スバルなら縦置き四駆由来のFFで、水平対向の幅広いエンジンは横置きに向かないって理由だからって話だし

なるほど、腑に落ちました
この図面見た時、シャーシが「下に出っ張ってるな」と感じるのは、そのトランスミッション配置の先駆者である証なんですね

RE: https://misskey.io/notes/9ujk4w95pehh0ay8

ジアコーサ方式。
それはグローバルスタンダードと化した､伝説の横置きFFだ。

ミニのイシゴニス方式は素晴らしいものだったが､エンジンの下にオイルパンがあるため､構造が複雑化してしまう。
そこで彼が考えたのが｢エンジンとギアボックスを一直線に横置きに配置｣という方式だった。これなら複雑化を避けられながら､FFを実現することが出来る。
彼がアウトビアンキ・プリムラに採用した途端に全世界に広がり､今や町中のどこを見ても､ジアコーサ方式の車がいる。
ここまで広がったのだから､グローバルスタンダードと言っても差支えはないだろう。

RE: https://mstdn.nere9.help/users/nezuko_2000/statuses/112620240266968621