直4などの縦方向に長いエンジンなら横置きよりも縦置きの方が左右のスペースに余裕ができるので、その分サスペンションに割り振ることができます
つまり、アームの取り付け位置をより内側に伸ばせるので、アーム長を長くとれるは一理あると思います
横置きFF車にストラットが多い理由はその辺だとどこかで聞いたことがあります
nezuko_2000
さんがブースト
まあ理由はそのへんですよねぇ。あとはドライブシャフトが等長とかもあるかもです。ネットサーフィンしてたら縦置きの方がサスアームが長く採れるという理由もあるらしいですが真偽はわからんです。
SK ZIC 0W 엔진오일 2008 광고 https://youtube.com/watch?v=NtoN9pHCYHo&si=iCENlBblLmmB_Z25
nezuko_2000
さんがブースト
インスパイアの5気筒、エンジン自体は評判悪くなかったような記憶が
スバルと同じく縦置きの方が四駆にするのが容易だから
じゃないですかね？
あとは5気筒を積むためとか？
nezuko_2000
さんがブースト
A4よりデカいやつは縦置きだと聞いたことある。なんでかはよく知らないですが…
ちょうどユーノス コスモで貧乏ランプが点灯してたからたすかる
nezuko_2000
さんがブースト
まあ、四駆が得意で定着しているメーカーですね
中身は日立製だけど
アウディって縦置きFF採用してるのか
nezuko_2000
さんがブースト
インスパイアか
その昔、ホンダがレジェンドでフロントオーバーハングを短くするために縦置きFFを採用したことがあって
「ミドシップFF」とか抜かして売ってたことがあったんですよね
重量配分を左右でほぼ均等にして動力性能の高さを訴求したり、横置きが難しい大きなエンジンを載せるために縦置き採用しているクルマってないのかな？
などと気になり……
nezuko_2000
さんがブースト
縦置きFF、結局大きな理由がないと採用する意味のないものだからねぇ
スバルなら縦置き四駆由来のFFで、水平対向の幅広いエンジンは横置きに向かないって理由だからって話だし
スバル以外で今縦置きFFを作ってるメーカーってあるんですかね？
イシゴニス方式
エンジンとミッションを上下に重ねる構造のせいでユニット全体が縦長になってしまうという欠点がありまして
そうなると重心が高くなって操縦安定性が悪化したり、デザイン性や前方視界の確保も厳しくなるということをきらって実はミニ以外で採用された事例ってほとんどないんですよ
で、現行の横置きFF車って全てエンジンとミッションを横一列に配置したジアコーザ方式なんですよ
あと、トラクシオン・アバンで採用された縦置きFFは今でも少数ながら生き残ってます
皆さん御存知スバルですね
nezuko_2000
さんがブースト
なるほど、腑に落ちました
この図面見た時、シャーシが「下に出っ張ってるな」と感じるのは、そのトランスミッション配置の先駆者である証なんですね
RE: https://misskey.io/notes/9ujk4w95pehh0ay8
nezuko_2000
さんがブースト
ジアコーサ方式。
それはグローバルスタンダードと化した､伝説の横置きFFだ。
ミニのイシゴニス方式は素晴らしいものだったが､エンジンの下にオイルパンがあるため､構造が複雑化してしまう。
そこで彼が考えたのが｢エンジンとギアボックスを一直線に横置きに配置｣という方式だった。これなら複雑化を避けられながら､FFを実現することが出来る。
彼がアウトビアンキ・プリムラに採用した途端に全世界に広がり､今や町中のどこを見ても､ジアコーサ方式の車がいる。
ここまで広がったのだから､グローバルスタンダードと言っても差支えはないだろう。
RE: https://mstdn.nere9.help/users/nezuko_2000/statuses/112620240266968621
ジアコーザ方式のFF
日本車で一番手に採用したのはホンダ ライフになるのかな？
イシゴニス方式のFF
ミニ以降ではホンダ N360と日産 チェリーが採用してたんだ
これは知らなんだ
せっかくなのでジアコーザさんも褒めてあげてください
今の横置きFF車の基礎を作ったのは彼なので……
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
