反逆のnezuko_2000 @[email protected]

鉄道は自動車交通以上に急坂に弱いので、ジグザグに登るスイッチバック、ものすごい迂回路を形成するループ線などなど、工夫が見られる

車両の登坂性能が低い場合は迂回して線形悪くしてでも勾配を緩くしがち

アメリカの山岳地域の高速道路の車載動画見てから日本の山岳地域の高速道路の車載動画見ると「なんで日本はこんなにぐにゃぐにゃ左右に曲げまくってまで坂を減らそうとするの？＞＜；」って不思議に思う＞＜；

名阪国道、ちょうどアメリカの州間高速道路の勾配制限と同じっぽいし、アメリカはそこまでの急勾配は指折りの区間に限られるとはいえ、日本の高速道路で一番アメリカの州間高速道路に近い状況の道路って名阪国道かも＞＜

オメガ・ダウンヒルのヤバい標識

首都高ほどぐにゃぐにゃならあれだけど、アメリカの場合は基本的に自己責任で「ヒントとして安全速度は書いておいたから、あとは曲がりきれないなら自分で減速しろや！」方式かも＞＜

ヤバいカーブといえば名阪国道（高速ではないけど高速っぽいしみんな制限速度標識見てないふしぎなろせん）

半径が書いてあるパターン、阪神高速松原線
https://goo.gl/maps/4n9khE4qU2ZRbaVf8

矢印だけだと、激しさが分かりにくいな。日本だと半径nメートルみたいな看板もあるね。

高速本線上のカーブ、阪神高速神戸線若宮
https://goo.gl/maps/s9GyRRyVyxUKeAXs7
阪神高速神戸線月見山
https://goo.gl/maps/7MHEmBws2MVy3zw2A