nezuko_2000
さんがブースト
箱コンでもダメでした！＞＜；
つまり、難しいセクションを走るときはフルパワーの加速だと速すぎて自分の反応速度がついけいけないからパワーバンド外したギアを選択して走るということ？
nezuko_2000
さんがブースト
人間の操作の精度に限界がなく反応速度と思考が無限に高速であれば、人間が操縦する乗り物は無限にクイックに反応する方がよいとなるかも＞＜
でも、もしそうであれば例えば優れたパワステを搭載したクルマはハンドルの回転数は1回転も要らないとなるし、乗り物じゃないけどマウスのカーソルの速度も出来る限り常に速い方がいいとなっちゃうけど、実際はそうじゃないわけで＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
基本的にはそうで、オレンジの文脈上は「こまめに変えられる＞＜」点が結構重要かも＞＜
アセコルでスーパーカーで走るときは、難しい場所はハイギヤで低回転で、難しくない場所はちゃんとパワーバンド使って走るってしてた＞＜
ATだと常に加速良すぎて事故る＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
BEV車と電車は制御がほぼ変わらないそうなんでその気になればトランスミッション搭載のBEVが登場するかも
さらに関係ないけど、Hyundaiを"ヒュンダイ"と書くか"ヒョンデ"と書くかでいつも迷う
例えばヒョンデ（ヒュンダイ） アイオニック5にはスポーツモードが搭載されていて、これでモーターの出力特性を変えてる
ちなみに普段はおとなしめの特性
つまり、お好みで原動機の出力特性やレスポンスを変えられる走行モードがあると良いって意味なんですかね？
nezuko_2000
さんがブースト
スピンしちゃうとかそういうことじゃなく・・・＞＜
トラクションコントロール等はアセコル等では実車以上に親切だけど、それらをオンにしてたら事故らないわけではないかも＞＜
日産のEVはモーターの出力特性いじってドライバーが気持ちよく感じる特性にしてるみたい
逆にテスラはその制御を禄にやってないのか低速からバカトルク発揮して運転してて怖いって言ってる人もいるし（汗）
そこまでしなくても今ならトラクションコントロールがあるし、EVならVCMがモーターの出力特性を運転しやすいように制御するからわざわざハイギアにして運転しやすいようにする必要はないかも
nezuko_2000
さんがブースト
どういうことかというと、微妙すぎるアクセル操作が難しい時にハイギヤで走れば特性を優しく出来て下手でも走れる！＞＜； ってしてた＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
ここまでするのはエンタテイメント性が高いと思うけど、それとは別に走行特性の切り替えがある方が運転しやすそうって思うかも＞＜
アセコルで遊んでた時に痛感した＞＜；
さすが全部本気のトヨタ！電気自動車用のMTを開発している事が判明 - フェラーリ ランボルギーニ ニュース https://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-19798.html
最近トヨタがBEV用の仮想MTを特許申請したらしいけれど、2〜3速のミッションをスポーツ走行用に搭載して3ペダル化するのも全然アリな気がしてる
鉄道の話じゃないけど、最近日本に入ってきたオノエンスターというEVバスにはトランスミッションが搭載されてるし、ポルシェ タイカンも2速トランスミッションを使ってる
巨大なトルクを必要とする重量車やハイパーフォーマンスカーにはたとえモーター駆動でもトランスミッションが必要みたい
nezuko_2000
さんがブースト
ディーゼルエンジンやガソリンエンジンと比べて電動機は使用できる回転域が広く、特に交流モーターは使用できる回転域がすごくすごく広いので、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンの乗り物のような可変式の変速器は基本的には不要＞＜
とはいっても無限に超高速回転させたり逆にすさまじい低回転でのすさまじい負荷とかにも限界はあるので、電動機に可変式の変速器を組み合わせるのもすべての場面で完全に無駄というわけでもないかも＞＜
Rap EJ : 恐怖体験〜Pink Guy(現Joji)のセッ◯ス大好き https://youtu.be/XidLdGTpf30
