輸入車のウィンカーの上下も日本車とは逆になってる
右ハンドル仕様だから逆になってるとかでは？
nezuko_2000
さんがブースト
さっきの画像で気づいたけど、ベンツ(乗用車)とテスラのレバー上下式コラムシフトATはレバーを上でR、下でDになってるけど、
ダイムラーグループの大きいトラックのレバー内の回転部を回す方式のは、上に回すとD、下に回すとRになってて、レバー上下式とは逆だね＞＜
https://www.yoshino-motor.co.jp/reports/03/
クリープというか、EVでも微速前進モード（ヒルディセントコントロール）みたいなやつあっても良いのかな？
これとても良さそう
nezuko_2000
さんがブースト
i-MiEVのクリープ走行、急な坂で後退しないように勝手にパワー増やして微速前進を維持してくれる
nezuko_2000
さんがブースト
トラックのAMT＞＜；
左足ブレーキで解決（？）
まあ、誰もやらんか
nezuko_2000
さんがブースト
まじ？
アルトワークスのAGSはクリープ現象強制的に発生した
他社のAMTはどうなんやろ？
nezuko_2000
さんがブースト
AMTも、EV等と同じくクリープシミュレーションありと無し両方あるっぽさ＞＜
クリープ現象の解説は以上です
間違ってたらツッコミください
ちなみにハイブリッドカーはちょっとややこしい
プリウスやe-Powerみたいにエンジンは発電専業で駆動は専らモーターが担当している方式ならクリープ現象は発生しないが、Dレンジに入れてブレーキを離すとあえてモーターを回転させてクリープ現象を擬似的に再現している
ホンダのIMAや最近流行りのマイルドハイブリッドは駆動の主役がエンジンなのでクリープ現象がどうしても発生してしまう
じゃあ、EVにはなんでクリープがないの？
電気モーターは停車時には回転していないから
エンジンは停車時（アイドリング中）でも常に回転していないとエンストしてしまうので電気モーターみたいにはできない
補足
MTのクラッチ操作を自動化したAMT車はブレーキを踏めば勝手にクラッチが切れ、ブレーキを離せば勝手に半クラ状態にしてクリープ現象を再現しているのでやってることは一応MT車と同じ
常にエンジンとクラッチが繋がて居るわけではないけど、便宜的にそう書いた
MT車にクリープ現象がない理由
エンジンと駆動系（クラッチ）が常に接続していないから
そもそもクリープ現象が発生するのはエンジンと駆動系がトルクコンバーターやクラッチで常に繋がってるATやCVT、AMT車で発生する現象
エンジンはアイドリング中も常に回転してるからその動力がトルコンやクラッチを介して駆動系の伝わってクルマがゆっくり前に進む
MT車の場合は停止時にクラッチペダルを踏んでエンジンと駆動系を切り離してるのでクリープ現象が発生しない
逆にギア入れてクラッチを繋げばクリープ現象みたいにゆっくり進む。いわゆる半クラ
これをノンスナッチ走行ともいう
nezuko_2000
さんがブースト
ひねるタイプではないのでベンツ(自家用車の方)と同じやつかも？＞＜
ダイムラーグループの大きいトラックのは、ひねると言うかスティックの中の回転部分を回す方式＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
@nezuko_2000 そもそも何でマニュアル車にはクリープ現象がないんですか? 教えてください>< (これはネタフリです)
渋滞云々のやつはアダプティブクルコンで対応できるからクリープは必須じゃないと思う
