nezuko_2000
さんがブースト
銀猫はプレオバンがよく似合いそう
４独４気筒だし大丈夫でしょ(？)
スバル サンバー660 ディアス スーパーチャージャー 4WD 5MT ノーマル車両 （シルバー）
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1124582056/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
5MTなら文句ねぇんだろ？ #frfr
じゃあ、作業用にもう１台サンバー買えば良いじゃん
スバル サンバー660 ディアス スーパーチャージャー 4WD ワンオーナー 禁煙車 （シルバーメタリック）
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2728137059/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
バンなら買うんだな？ #frfr
スバル サンバートラック660 WRブルー リミテッド 三方開 4WD 5MT 限定車 （ブルーメタリック）
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0790308481/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
買え #frfr
GRヤリス１台で自社生産時代のサンバーが3台も買えるよ！
超お得！ #frfr
GRヤリスキャンセルしてサンバー買うの？ #frfr
サンバードリフトは先人が居るからなぁ…… #frfr
中古の赤帽サンバー買って、グランドツーリングカーに魔改造したい欲求はある #frfr
だからサンバーと他の軽トラとは設計上で目指している部分がそもそも違うと言う話
スバリスト諸氏は当然このこと理解してますよね？
あとはそもそもサンバーというクルマが他社のキャリィ、ハイゼット、ミニキャブ、アクティなどとは直接競合する道をとらずにJAの営農車や赤帽、サンバーをあえて選び続けている顧客のニーズのみを捕まえて独自の進化を続けてきたのもまたサンバーが単なる軽トラとは違うポイントだったりする
進化論の異端児、突然変異（突然ではないが）とも言えるか？
故に耐荷重性能ではリジッドを採用する他社の軽トラに対して分が悪いはずなんだが、建前上の最大積載量350kgを遥かに超える過積載にも耐えられるパフォーマンスを発揮するのがサンバーの異質さ
サンバーのリヤサスがストラットになったのはリヤエンジンである都合上スペースがなくリジッドに出来なかったからだったりする
実は動力性能だとか乗り心地を追求した結果ではなかったりする（汗）
片輪が岩とかに乗り上げたときに独立懸架だと反対側が押し付けられませんからね
だから四駆や軽トラにはリジッドが多い（積載量の都合もあるけど）
nezuko_2000
さんがブースト
ある程度以上の悪路では独立懸架は弱い感＞＜
最近はブッシュの材質が進化したおかげでトーションビームでもリヤサスがマルチリンクの車種以上の動力性能を発揮する場合があるからね
特にトーションビームだらけのフランス車がその恩恵を受けているし、プジョー 508のリヤサスがマルチリンクからトーションビームになったのもその影響だね
DセグサルーンですらトーションビームにしてしまうPSAの容赦なさよ……
