"2015 Suzuki Alto Works CM Japan (スズキアルトワークス)" を YouTube で見る https://youtu.be/rSvh_tftAHE
いま、マニュアルに乗る #frfr
バブル世代にはなぜ無能が多いのか（偏見）
「ザ クルー2」が無料でプレイできるフリーウィークエンドがアナウンス、実施は12月5日から9日まで | doope! https://doope.jp/2019/1289172.html
みんなやろうな #frfr
ネコは十万石まんじゅう
nezuko_2000
さんがブースト
わたしくらいの十万石まんじゅうになると風がうまいうますぎると語りかけてくる
独立行政法人１０連ガチャ 独立行政法人１０連ガチャ
N 国民生活センター
R 医薬基盤・健康・栄養研究所
R 国立長寿医療研究センター
R 情報通信研究機構
R 国立がん研究センター
N 工業所有権情報・研修館
N 国立青少年教育振興機構
N 年金積立金管理運用独立行政法人
R 農業環境技術研究所
SR 農林水産消費安全技術センター
https://shindanmaker.com/609040
お前は＊＊＊配属になったぞ！ nezuko_2000一等陸尉は第303普通科直接支援隊に配属されました。
https://shindanmaker.com/656221
nezuko_2000
さんがブースト
神戸の事務所に転属願い出せばマツダ案件やれるじゃんというわけで神戸いくかー #frfr
年寄りに電子機器の使い方をうまく教えるにはどうすればいいのか
毎回ホームボタンの使い方を教えなければならないのはしんどい
ロータリー駄文
マツダ 心を燃やす逆転の経営という本を読んでいる。
初代アテンザの開発主査を努めた金井誠太氏がフレキシビリティ生産やスカイアクティブアーキテクチャについて分かりやすく解説している。
フレキシビリティ生産とは多くの車種の設計を相似形にすることでラインナップ全体の商品性を高めつつ、多くの車種を同じライン上で生産できるようにして効率化を図った方式だ。
ガソリンもディーゼルも同じ設備、同じ工程で生産できることは理想的な生産方式に見えるが、そこから外れる突飛なクルマの生産には当然ながら対応していない。その突飛なクルマとはロータリーエンジン車のことではないだろうか。
フレキシビリティ生産に対応できないクルマとなれば専用ラインを作るほかない。しかし専用ラインを作って採算ラインに乗せられるのか？本書を半分ほど読み進めていくとマツダがロータリーを辞めた裏側にはそんな葛藤があったのではないのかと考えずにはいられない。
やもするとマツダのブランディング路線はロータリーを搭載したフラッグシップスポーツカーが登場する伏線かもしれない。
nezuko_2000
さんがブースト
S660(N-VANとおなじ) #frfr
6速MTの軽自動車ってN-VAN以外に何かあるっけ？ #frfr
コスワース製F1エンジンを燃料ポンプに使う狂気のクルマ
nezuko_2000
さんがブースト
超音速カープロジェクトBloodhound復活。試走で1010km/h叩き出し、世界記録へのスポンサー募集 - Engadget 日本版 - https://japanese.engadget.com/2019/12/03/bloodhound-1010km-h/ ユーロファイター・タイフーン（戦闘機）のエンジンで前進する車、いよいよ車の定義が怪しくなってくるな（
どうして日本は国土面積に対してこんなにも工業製品メーカーが多いのか
nezuko_2000
さんがブースト
昔は日本にもいろんな電機メーカーがあったよね。サンヨーとか
アウディというドイツ版スバルのようなオタクしか乗らないマニアックブランドが今や高級車ブランドとしてのプレゼンスを確立してるんだから、ホンダも高級車ブランドを確立できる素養はあると思うが、何が足りないかと言われるとホンダ自信がレクサスやドイツブランドになりたがらないところですかね？
nezuko_2000
さんがブースト
ホンダはある意味なんかそういうもの作りの誇りみたいなの感じる人がいるだろうからアキュラブランドならそういう人が買うかもしれないけど、インフィニティブランドって日本で展開して買う層が居るかものすごくものすごく疑問＞＜；(Q45海苔の人が「どこの国のクルマですか？」って聞かれたって笑い話があれだし＞＜；)
