MF nezuko_2000 @[email protected]

つってもFF車は前輪しかロックされないから、パーキングブレーキで後輪にもブレーキかけないと安心できんよなぁ

オートマのPレンジはミッション内のパーキングギヤを機械的にロックする構造だから、パーキングブレーキかけなくても進まないっちゃぁ進まないけど、所詮はギヤの噛み合いだから多少車両は前後に動くよね

Japan | Streetscooter GmbH Elektro Nutzfahrzeuge | Streetscooter GmbH Elektro Nutzfahrzeuge https://www.streetscooter.com/ja/japan/

ドイツ版クイックデリバリー的な
そのうちヤマトが自前で車両の組み立てやるようになったりして(笑)

ヤマト小型EVトラック導入へ｜ニフティニュース https://news.nifty.com/article/economy/business/12274-472025/

ドイツポストのアレじゃん！

1.中堅メーカー、サプライヤーの自動車事業撤退 or 巨大資本による買収が相次ぐ
（もしくは自動車関連企業の大半が半国有化される）

2.リスクの高さを理由に新規参入企業も減る

3.自動車産業の寡占が今以上に進む

4.自動車技術の発展が鈍化する

5.環境技術や安全技術の発展も進まなくなり社会全体の損失となる

自動運転関連の技術革新が阻害される（過程をかなり端折った回答）

これは私です個人の考えではあるけど、同じ道路上、同一車線上で完全自動運転車と手動運転車の混在は難しいと思う
ガイドウェイバスのように自動運転車は専用道路を走らせるか、せめて走行車線は分けたほうがいいと思う
事実、高速道路に自動運転専用レーンを設けることが検討されてるし

まあトヨタ、ボッシュが潰れる時代になる可能性もあるとも言えるが……
どっちにしろ資本力で叶わないベンチャーにとって厳しいことに変わりはない

そうなると多額の損害賠償や罰金を課されたときに生き残れる可能性の高い巨大資本を抱えるトヨタやボッシュのような既存の完成車メーカー、メガサプライヤーの支配が続くことに変わりはない
逆にテスラやモービルアイといったベンチャーは皮肉にも自らに厳しい時代への扉を開けつつあると

ちょっと大袈裟かもしれませんが、従来以上に製造物に対してメーカー側が背負う責任が大きくなるということはタカタやフィスカーのように製品の欠陥や事故が切っ掛けとなって倒産するメーカーやサプライヤーが出てくる可能性も今後より大きくなると……

どちらにせよ、一つ言えることはハード屋以上にソフト屋が車の運転を分かってないと事故ゼロなんてムリ