nezuko_2000
さんがブースト
鉄道車輌のデザインは乗り物というより寧ろ建築物になった（「走ルンです」等に象徴され、Laviewなんかによってデザイナーズ建築とでも言える域に達する）と言われるけど、自動車はインテリアはさて置きエクステリアでそういう潮流があったりとかしないんだろうかね
自動車デザインの建築物化(彫刻化)は昔からトライされてきたことで、例えばフェラーリやアストンマーチンみたいな少量生産のスポーツカーとかね
あとは自動車の世界でも著名なデザイナーは居て(G.ジウジアーロやM.ガンディーニなど)その人がデザインしたクルマにはデザイナーのサインやスタジオのエンブレムがつけられて一種のデザイナーズカーとしての価値が付加される事例もある
マツダは昔から本物志向のクルマ作りをしているが、いかんせんユーザーに理解されない
第六世代製品群ではキラキラ志向に傾きかけたが、第七世代(マツダ3、CX-30)でまた本物志向に回帰したようで一安心
プレミアムブランドは一日にしてならず
マツダがスバル化しないことを願う
(若干黄色信号だけど)
今のスバルはブランディングでは成功してるのかも
その昔マニア向けメーカーだったアウディが高級車メーカーに変わった後を追っている
でも90年代のスバルこそが至高と考える私には今のスバルは殿様商売的で堕落してるように映ってしまう
nezuko_2000
さんがブースト
奇抜じゃなきゃ特徴がよくわかんないので、スマホもGalaxyNoteシリーズを使ってます！＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
スバルって「ブランドとは約束である」を守ってる気がする＞＜
その上で「奇抜にする事がブランドなのでは無い」も守ってるので、すごく上品な老舗的発想とも言えるのかも＞＜
「奇抜じゃなきゃ特徴がよくわかんないじゃん！？＞＜」ってタイプ(→＞＜)向けではなさそう＞＜
まあ熱心なファンが多いメーカーなので、何かと神格化されて過大評価されがちだよなーとは思う
一応褒めてますよ(？)
スバルは登録車を全て縦置きAWDにしたり、Bセグ以下を作らなかったり、自社生産時代の軽自動車は全て4気筒エンジン、四輪独立懸架にしたりとこだわりの強いメーカー
でも先端技術の開発は大してやってなかったり、古いエンジンをずっと使い続けたりと貧乏くさいとこは昭和の頃から変わらないんだな(暴言)
nezuko_2000
さんがブースト
三菱のFFベース4WDとスバルの4WD比較すると、スバルが尖ってなくて「どういうクルマなの？＞＜」ってイメージ＞＜
だめだ、集中できん
nezuko_2000
さんがブースト
まあ実際ポンコツだったからどうしようもないよね ウッッッGDI倶楽部の話はやめろ
GDIも画期的な技術だし、今や世界中のメーカーが三菱にパテント料払ってタンブル流方式の直噴エンジンつくってるんだけど、当の三菱がそのGDIを完成度が低いまま投入したもんだから大惨事よね
おかげでGDIがポンコツエンジンの代名詞にされる始末
三菱ってハイテク技術をバンバン導入していいクルマをつくるってイメージがあるんだけど、しょーもないとこでポカしてその良さをアピールできないって印象
nezuko_2000
さんがブースト
三菱のカー、GDIとかは大変そうだけどそれ以外はしょーーーもないところでアな設計だったりする印象がある
nezuko_2000
さんがブースト
ぶっ壊れた時以外ほとんど同じ情報、微細な違いしか得られれないセンサでさえもきめ細かい制御のために統合しないみたいなこだわり、クルマ好きにさえ全く伝わらない＞＜
(それで運転が楽しくなるわけでもないし、そんなこだわりなんて中の人から話聞かなきゃわかんない＞＜； ていうか、部品点数増えるんだから修理費とかも増えちゃう＞＜)
nezuko_2000
さんがブースト
お客さんにメリットがなきゃいけないし、メリットが大きくないのであれば徹底して省くお客様視点の合理化のトヨタと、技術ベースで真面目に手抜きせずに積み上げて作れば良い製品ができてお客さんもきっと喜んでくれると考えていたゴーンが来る前の日産、
一般人を別としても、クルマ好きがどの程度気づいて振り向いてくれていたかと言うと・・・＞＜； ていうか、製品がどうだったかと言うと・・・＞＜；
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
