実際、三菱が開発したタンブル流方式の直噴はガソリンエンジンの寿命を20年は伸ばしたとワイは勝手に思っている
実装がクソだっただけで
あと、GDIについても一言言わせてくれ
実はGDIと同じタンブル流方式の直噴エンジンも今や世界中の自動車メーカーが採用しているんだ(その多くが三菱のパテントを使っている)
技術を十分に成熟させないまま市場投入してしまい、それによって生じた不具合やクレームを隠蔽したことが後に公表され、同時期のリコール隠しも相まって悪評が広まってしまったことが三菱 GDI最大の失敗だと思う
nezuko_2000
さんがブースト
あと、後々に似たような着想のマイルドHVが世界的に増えたことを考えるとホンダのIMAも消して間違っていたとは思えないんだよね
販売でトヨタ THSに負けただけで……
実際、i-DCDに名前を変えた似たようなマイルドHVシステムは存続してるし
nezuko_2000
さんがブースト
煤詰まりはSKY-Dに限らずEGR付きディーゼル車の宿命みたいな問題で
とりわけ普及台数の多いマツダ車＋ディーゼル車の使い方を理解していないユーザーの組み合わせにより大きく取り沙汰されてしまったという要因があり……
まあ、短距離街乗りユーザーにまでディーゼル車を訴求してしまったマツダのマーケティング上の失敗も大きいとは思う
nezuko_2000
さんがブースト
SKY-D は煤詰まりで途中から評判を落としたのが問題だったと思う。早い個体は10万キロ行かない時点でエンストするようになる。
そして、マツダを単なる安売りメーカーからセンスあるかっちょいいコダワリメーカーへとブランドイメージへと向上させたという点でも鼓動デザインと並んでSKYACTIVE-Dの功績は大きい……
SKY-Xはマツダのようなシェア10%にも満たない規模のメーカーがかなり冒険的な研究開発を行って、それを市販車に実装してしまった次点で十分すごいことではあると思う(後には続かなかったが)
SKY-Dは欧州以外の市場で多くのユーザーのショッピングリストにディーゼルを入れたことと、極東の小規模メーカーが欧州の巨大メーカーを脅かした時点で十分成功したと思う
何より、マツダの屋台骨を支えた訳だし……
nezuko_2000
さんがブースト
そして中途半端なことをやってしまって結局コストが下がらなかったのがIMAという評価。んでもってマツダのSKYACTIV-DとSKYACTIV-Xは無理しすぎ。
nezuko_2000
さんがブースト
自動車の駆動系周りの2000年前後からの取り組み、目論見どおりに行ってないのが多すぎて苦労が伺える。
nezuko_2000
さんがブースト
なんだろうなぁ。たぶんあれ、全車種に標準で積んで徹底的に（量産効果で）コストを下げるところまで行けたら成功だったかもしれない。
nezuko_2000
さんがブースト
SKYACTIV-X はあれを量産して市中を走っているということが既にすごいみたいなところある
nezuko_2000
さんがブースト
今更 SKYACTIV-X とは何だったのか調べてみたら、無謀の塊だった。
nezuko_2000
さんがブースト
真面目なnezuko_2000さんは・・・
28 連 勤 です！
やったね！！！
#N連休チャレンジ #shindanmaker
https://shindanmaker.com/1114464
ふざけるな！(声だけ迫真)
うっあさおはよう日本ねむいね。ベストエフォート出社
nezuko_2000
さんがブースト
ねむいね。
おばんです～♪
nezuko_2000
さんがブースト
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
