nezuko_2000
さんがブースト
アクア、バッテリー小さめなのかすぐエンジンブレーキ始める(；^ω^)
特に損するわけではないんだけど笑
@FA829EL_3X 鉄道に関しては全くのド素人なので、鉄道車両向けハイブリッドシステムの作動原理はわかりませんが
どのような使用環境を想定して開発したんですかね？
素人考だと、既に電化がある程度進んでいる鉄道車両をHV化する必要性が薄いように思えますが……
非電化区間、貨物車、発展途上国むけ？
ミスリードを防ぐために、一応ワタシが使ってる略称の意味を説明
EV : ハイブリッド、プラグインHV、電気自動車全般を指す
BEV : エンジンを搭載しない100%電気自動車
PHEV (PHV) : プラグインハイブリッド車
HV : PHEV以外の電気モーターと内燃エンジンを使って走るハイブリッド車
ICE : 駆動用電気モーターを搭載しない内燃エンジン車
全く同意
しかし、HV(PHEVではない)はバッテリーの容量が少ないので、ある程度の長さの下り坂が続くと満充電による回生失効が発生して、結局エンジンブレーキを使ってエネルギーを無駄にする
「下り坂を利用したエネルギー回収」に着目すれば、バッテリー容量がデカいBEVやPHEVの方が効率は良い
「下り坂ではエンジンを回すのに燃料を消費する」というベストカーの記述は全くの嘘っぱちです
nezuko_2000
さんがブースト
知っているのと知らないので大違い!! HVの「B」レンジを上手く使う簡単な方法と場面 - 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/feature/column/428715?prd=2
>例えばトヨタプリウスの場合、下り坂でBレンジを使用した場合、バッテリーが満充電となるとエンジンを回すのに燃料を消費する制御としているようです。
？？？？？？？？？？？？？？
nezuko_2000
さんがブースト
今朝の続き
ICEもある程度速度が乗る下り坂ならエンジンブレーキをかけて下って行くので、エンジンが回っていても燃料は消費しないんだけど(エンジンブレーキの最中は燃料を噴射しないため)
ただし、エンジンブレーキは下り坂で生じた運動エネルギーをただ消費するだけで一種のエネルギーロスを生む状態
一方でEVはその運動エネルギーを回生ブレーキによって電気エネルギーに変換して貯めておけるので、ICEよりも効率が良い
ワタシはそれを言いたかった
nezuko_2000
さんがブースト
まぁでも本当に言いたいことは「エンジン車の場合、下りで動力を必要としない場合でもエンジンを止めるわけにはいかない」点であって、EVと多くのHVの場合はエネルギーの消費を極限まで抑えることができるので、比較すると効率がいい、と。
高校野球、廃止すればいいのに(なんか見た)
BEV(というか、どのパワートレーンでも)の場合
高速道路の追い越し車線をかっ飛ばすと電気バカ喰いでめちゃくちゃ効率悪い
左端をトラックにくっついて80〜90km/hで巡航すると、平坦な下道走るよりは航続距離が伸びて良い感じだった
電気で走って、回生ブレーキで充電する車全般
力行しっぱなしの環境は苦手で、回生ブレーキを多用する環境でこそ本領だと思ってる
nezuko_2000
さんがブースト
山道って上った分だけ下る必要があるわけで、（アクセル開度の細かな調整が必要という前提条件はあるのだけど）下る際には電気が貯まるので全体で見てもガソリン車より効率がいい気がする。
nezuko_2000
さんがブースト
これは根拠のない持論なんだけど、BEVって高速道路が苦手で山道は超得意な気がする…
そのコンセプトの割にはアニメ艦これ一期の歴史修正主義っぽいシナリオといい、自衛隊コラボといい
運営が擬人化の目的を忘れている可能性はある
ミリタリー趣味と政治的イデオロギーを切り離すための美少女擬人化なのに、いつまで経っても外野から右傾化とレッテル貼られる『艦これ』は難儀だなぁ……と感じる
nezuko_2000
さんがブースト
日本の右傾化を示す「艦これ」や「宇宙戦艦ヤマト」。
日本が左に振れたら「殲」や「スホーイ」からロボットに変形するコンテンツが作られます。すでにマクロスで半分やってるか。
労働意欲「ﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛ！」
nezuko_2000
さんがブースト
いつか終わるって信じさせてくれない何か
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
