nezuko_2000 @[email protected]

アカウント乗っ取られてるひといる？

信長様！ここは武田軍を全員ショートスリーパーにして、心身ともに衰弱したところで攻め込みましょう！

#頭に舞い降りた謎ワード

巨峰を張る

#頭に舞い降りた謎ワード

え……。それで多い判定なんだ…………

@EchigawaX230IBM まあ～、アイストがそもそもモード燃費を稼ぐために搭載されたものですからね

何も仕事をしないアイドリング時間に燃料食わなければ燃費はだいぶ変わりますね
信号や渋滞の多い首都圏の道を走るとよく実感できますね

その分、12V補機バッテリーの交換費用で泣きますが……

@EchigawaX230IBM 低回転でもエンジン回転数が一定ならめちゃくちゃ得意
ただ、回転数が変動する加速が内燃機関全般で苦手ですね

あと、欧州はマイルドHVを含むEV以外（ICE）は販売が厳しく規制されているので、とりあえずマイルドHV化して規制を突破するのが結構多いです

ZC33SやNDロードスターの欧州仕様もそのためにマイルドHV化したものが売られていました
逆に、マイルドHVの設定が無かったGR86は台数限定販売で売られていました

@EchigawaX230IBM どちらかというと……
効率が悪い低回転域の加速はモーターでアシスト
ディーゼルエンジンが得意な低～中回転域の定速巡航はエンジン主体
と、補完し合う関係がディーゼル+マイルドHVの狙いですね（汗）

内燃機関全般が苦手な加速や、アイドリングストップでの始動、コースティングをモーターで補う
という関係だと思います

@EchigawaX230IBM 自分も平行して調べているんですけど
速度域やガソリンとディーゼル、HVシステムの構造によって優劣は逆転しそうですね

@EchigawaX230IBM ちょっとその記事共有していただけますか？

ワタシの理解が間違っている可能性があるので……

ああ、法令上の都合か

@EchigawaX230IBM モーターを積まないICEと比べるとメリットが薄いという意味じゃないですかね？
ストロングHVとの比較ではなさそうな気がする……

間違っていたらごめんなさい（汗）

これなんで鉄道と自動車で違うんだろう？
と、思ったけどそもそも車重が天と地ほど違うわ

中古車輸出で値段つきそう