トヨタには百瀬晋六も桜井眞一郎もいないのか……
nezuko_2.0i-S
さんがブースト
あの番組、企業史や経営者の伝記が好きな人ほど逆にビックリすると思うよ＞＜
モリゾーは超人経営者だけど、それ以外は他の日本車メーカーみたいに変人だか超人だかわからん天才が居ないんだもの＞＜
ワタシはポルシェに乗ったことはないし、R35 GT-Rも狭い敷地でちょっと転がしただけなので乗り味まではわかりません
例のドキュメンタリーはまだ見てないけど(録画はした)
実際、トヨタのひとたちはポルシェやGT-Rの乗り味を言語化して、技術的に再現することは別にできるんじゃないかなって気がする
ただ、開発コストのとの兼ね合いだったり、トヨタの購買層がそこまでを求めていない(そんなことよりも価格を下げろ)という話何じゃないかって気がする
まだ見てないので知らんけど
nezuko_2.0i-S
さんがブースト
ポルシェの乗り味の作り方も、日産GT-Rの乗り味も、どうやって作るのかわからないし作れないって＞＜
それでも独自の乗り味は作れて、競技用としては速く、市販車としては売れるものをきっちり作れるんだから、パッケージングの力や協力して作る能力や組織の舵取りが他所より圧倒的にすごいんだろうね＞＜
nezuko_2.0i-S
さんがブースト
車の乗り味の作り方、NHKのトヨタの番組に出てたトヨタの人が、わからんを連発してたのおもしろかった＞＜
次の足車
アレコレごちゃごちゃ言わず、日産 デイズかハスラーでも買ってプロクセスLuk II履かせて乗った方がQOL上がりそうな気がしてきた
これは禿同なんですが
せっかくのオルガンペダルもイカレポンチに設計させるとコンビニミサイルが完成します
ex: BMW iX1/2
nezuko_2.0i-S
さんがブースト
ところで：アクセルはオルガンペダルにしてください調整難しいので
そう
だからこそ、トヨタ ルーミーとか軽ハイトみたいなクルマ興味ない層向けの車種はむしろそれで良いんじゃね？って思う
ぶっちゃけ、通勤時とかはその方がめっちゃ楽で快適
nezuko_2.0i-S
さんがブースト
運転嫌いなヤツが作った車、運転時の負担だけは徹底して減らされてそうで信頼できる
ああ、そうだ
マツダ 2/デミオとヤリスのブレーキタッチはめちゃくちゃ良いと思います
逆にF系以降のバイハツ車って「運転嫌いなヤツが作ったんだろうな～」という感想しか出てこないもん(一部のUKL2車を除く)
正直、テスラのあの硬いセッティングの足回りと油圧のように重いパワステ、そしてパーシャル制御を要求してくるワンペダルを運転がヘタなテスラ―たちが文句の一つも言わずに受け入れているのがボクは不思議でならない
逆にテスラはワンペダルでこのガッツンブレーキ闘争を克服したと思う
反面、ヘタクソが初見でワンペダルを使うとガックンガックンと助手席のネコがヘドバンを始める
そう
目標地点まで一定の踏力をかけ、停止直前に踏力をスッと抜く電車ブレーキが上手くできないのがジャーマンくるまとヘタクソ向け下駄車(後者は別にそれでいい)
初めてジャーマンくるまに乗ったとき、親の軽自動車ですらできていた電車ブレーキが全然上手くできない
何度やってもカックンブレーキになる
ところが、社外パッドに替えたスイフトに乗り換えるといとも簡単にできる
こんなクソみたいなブレーキタッチで何が「駆け抜ける歓び」じゃい！
と思った初体験の記憶
nezuko_2.0i-S
さんがブースト
ハスラー乗り出して1ヶ月ぐらいで、クルマが停止する瞬間にブレーキを抜くとかなり振動を抑えられることが分かって…みたいな感じだった
ここ15年くらいのジャーマンくるま
何乗っても個猫的にあんまり気に入らないのはブレーキのタッチと、EPSが尽くカスだから
それが気に食わなければ、コントロール性重視の社外パッドか効かないパッドに交換すれば大抵はマシになる
それでもどうにもならない場合は、諦めましょう
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
