ガッツンブレーキの正体はだいたいヘタクソが中途半端な踏力で分でも止まれるように初期制動強めブレーキパッドとブレーキサーボのアシストを強めにして、ペダルタッチをフニャフニャにしてるから
最近の軽自動車やオバちゃん向けコンパクトカーもこんな感じのブレーキが多い
実は某ジャーマンくるまも初期制動強めのめっちゃガッツンブレーキです
カックンせずに止まるの難しい
nezuko_2.0i-S
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貨物とオフロード向けは急ブレーキ寄りの設定なのかしら
nezuko_2.0i-S
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デリカバンはガックンせずに停車するの難しいですね
積載前提のブレーキなので
積載前提のブレーキなので
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屋根無しカー！！！
テスラは車両設計の技術云々よりも、そこのセールストークが抜群に上手いのと、いろいろと要素が欠けた状態でもそれなりに成立するクルマに仕上げるのが上手だなと思いました
アクセラっすね
あとは、CセグSUVにはCX-30とMX-30がラインナップにいる
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前の名前なんだっけね
nezuko_2.0i-S
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マツダのCセグ、Mazda3しか思い付かん
低速トルクカスカスで、渋滞にハマると発狂していたHT81Sはもはや20年二昔
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初手がスズキなので他のクルマ分からんけどレンタカー借りるとトルク低くてつらくなることがけっこうあるね…
nezuko_2.0i-S
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スズキの車、エブリィ以外だいたいトルクが強い
クロスビーとか強すぎて走り出しにガタつく
仕事のお客さんがてんかん発症してある日突然運転できなくなった、愛車も手放す
というショッキングな話を聞いてから、乗りたいクルマは乗れるうちに乗ろうという方針にニャン生を切り替えました
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/HUSTLER/10123341/
あぁ、ハスラーって初代からSエネチャージ+ターボの設定があったんですね
見てくれも好みだし、検討してみようかな
nezuko_2.0i-S
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ハスラーはマイルドHV標準でうちのやつは4WDターボでしたね
そういえば、ハスラーにもターボ+マイルドHVの設定があったような
ハスラーの高速巡航性能ってどんなもんなんですかね？
クルコン付きの中古車が安く出回っていたら選択肢に入れても悪くない気がする
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
