nezuko_2000
さんがブースト
固定画像のアレ
気狂いなのでマジで買っちまったんだよな
https://maps.app.goo.gl/RHHTFhnxWK35bZxj6
アメリカだとテスラのディーラーそこそこある
フェニックスだけで5件
nezuko_2000
さんがブースト
小売店経由せずに売るのは違法…ふーん…
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ソニー・ホンダを提訴 ＥＶ直販は「違法」―米加州業界団体：時事ドットコム - https://www.jiji.com/jc/article?k=2025082300327&g=int
それじゃあ、オンラインで直販するテスラは？
nezuko_2000
さんがブースト
AFEELA 1 については、この情報過多のインパネが本当に良いのかどうか分からなくなってきた。
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ソニー・ホン…：ソニー・ホンダのＥＶ「ＡＦＥＥＬＡ（アフィーラ）」 写真特集：時事ドットコム - https://www.jiji.com/jc/d4?p=afl301-jpp044023150&d=d4_car
nezuko_2000
さんがブースト
こういう絵を描いていた者です！
アカウントを移行しました:mizumochi_pekori:
以前繋がっていた方もそうでない方も良ければ繋がりましょう！
アカウントの性質上18歳以上の方としか繋がれませんが、大人
の皆様はどうぞよろしくお願いします
nezuko_2000
さんがブースト
6年前の実験車両での結果だけど、電気バスの回生効率って鉄道と同じくらいはあるのか。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/50/2/50_20194232/_pdf
nezuko_2000
さんがブースト
妹のおなか、略して田舎
@Tommy https://tajima-motor.com/nextmobility/product/ucm
ちなみに、タジマ ジャイアン(鉛蓄電池)のは7.2kWhです
PHEVはBEVミニカーよりもデカいバッテリーを積んでることになります
@FA829EL_3X 要するにシリーズHVということですね
免許の問題は鉄道ならではの事情ですね
重量があって、運動エネルギーの大きい鉄道車両に回生ブレーキ付けてエネルギーを回収しようという考えは、素人目には理にかなっているように見えますね
確か、電化区間だと回生ブレーキで生じた電力を抵抗で熱エネルギーとして発散したり、架線に戻して外部の蓄電池に貯めておくんでしたっけ？(自信ない)
あと電化/非電化混在の路線では、電化区間では架線から充電しながらEV走行、非電化区間では貯めた電気を使う、切れたらエンジン始動
なんて運用ができたらなかなか頭良い気がしますね
まぁ〜、鉄道車両のシリーズHV化が環境に良いかと聞かれると何とも言えない気がします……
あれだけ重量のある車両に使われるバッテリーの容量なんて、乗用車の比じゃないですから、その原材料を採掘する過程で出た汚染物質の量も馬鹿にならないでしょうし
デカいバッテリー積んだ分の重量増で無駄にエネルギーを使ってるような気もしますし
原発ぶん回して急速充電器多用する乗用車のBEVよりかはマシだとは思いますが……
新型プリウスPHEVは今の日本の現実解 | 日経クロステック（xTECH） https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00137/
>改めてプリウスPHEVの概要を紹介すると、基本的にはHEV（ハイブリッド車）のプリウスに13.6kWhの大容量バッテリーを搭載したもの（HEV仕様のプリウスの電池搭載量は1.1kWh）だ。
現行プリウス
HVでも1kWhの大台に乗ったのね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%A2
>144V/6.5Ahのニッケル水素電池（駆動用バッテリー）が組み合わされ、
wikipediaによると、初代アクアのバッテリー容量は約0.94kWhらしい
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95_ZE0
一方初代リーフは前期が24kWh、後期が30kWh
そりゃ、HV車はすぐ回生失効するよね
HVのバッテリー容量だと割とそんなもんな気がしますね〜
布引山のひまわり畑を見た帰りに50プリウスでBレンジに入れて山を下ってたら、速攻で回生失効してエンジンブレーキ作動したので
nezuko_2000
さんがブースト
アクア、バッテリー小さめなのかすぐエンジンブレーキ始める(；^ω^)
特に損するわけではないんだけど笑
@FA829EL_3X 鉄道に関しては全くのド素人なので、鉄道車両向けハイブリッドシステムの作動原理はわかりませんが
どのような使用環境を想定して開発したんですかね？
素人考だと、既に電化がある程度進んでいる鉄道車両をHV化する必要性が薄いように思えますが……
非電化区間、貨物車、発展途上国むけ？
ミスリードを防ぐために、一応ワタシが使ってる略称の意味を説明
EV : ハイブリッド、プラグインHV、電気自動車全般を指す
BEV : エンジンを搭載しない100%電気自動車
PHEV (PHV) : プラグインハイブリッド車
HV : PHEV以外の電気モーターと内燃エンジンを使って走るハイブリッド車
ICE : 駆動用電気モーターを搭載しない内燃エンジン車
全く同意
しかし、HV(PHEVではない)はバッテリーの容量が少ないので、ある程度の長さの下り坂が続くと満充電による回生失効が発生して、結局エンジンブレーキを使ってエネルギーを無駄にする
「下り坂を利用したエネルギー回収」に着目すれば、バッテリー容量がデカいBEVやPHEVの方が効率は良い
(マヌル)ねこです。よろしくおねがいします。
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
