Tora @[email protected]

逆に言えば、THSに比べて簡素だからこそバリエーションを多く作れたとも思うんよなぁ

まあ、ガソリン車に対して燃費の改善率が微妙な車種もありましたが……

実際、三菱が開発したタンブル流方式の直噴はガソリンエンジンの寿命を20年は伸ばしたとワイは勝手に思っている

実装がクソだっただけで

あと、GDIについても一言言わせてくれ
実はGDIと同じタンブル流方式の直噴エンジンも今や世界中の自動車メーカーが採用しているんだ(その多くが三菱のパテントを使っている)

技術を十分に成熟させないまま市場投入してしまい、それによって生じた不具合やクレームを隠蔽したことが後に公表され、同時期のリコール隠しも相まって悪評が広まってしまったことが三菱 GDI最大の失敗だと思う

あと、後々に似たような着想のマイルドHVが世界的に増えたことを考えるとホンダのIMAも消して間違っていたとは思えないんだよね
販売でトヨタ THSに負けただけで……
実際、i-DCDに名前を変えた似たようなマイルドHVシステムは存続してるし

そのうち手でコードを書くのは高尚な趣味の領域になる。知らんけど。蕎麦を買ってきた方が早いのに自分で打っちゃうやつ（？）

煤詰まりはSKY-Dに限らずEGR付きディーゼル車の宿命みたいな問題で
とりわけ普及台数の多いマツダ車＋ディーゼル車の使い方を理解していないユーザーの組み合わせにより大きく取り沙汰されてしまったという要因があり……

まあ、短距離街乗りユーザーにまでディーゼル車を訴求してしまったマツダのマーケティング上の失敗も大きいとは思う

SKY-Xはマツダのようなシェア10%にも満たない規模のメーカーがかなり冒険的な研究開発を行って、それを市販車に実装してしまった次点で十分すごいことではあると思う(後には続かなかったが)

SKY-Dは欧州以外の市場で多くのユーザーのショッピングリストにディーゼルを入れたことと、極東の小規模メーカーが欧州の巨大メーカーを脅かした時点で十分成功したと思う
何より、マツダの屋台骨を支えた訳だし……