粉山葵 @[email protected]

これぐらいの時期の予稿集、ワープロ原稿、和文タイプ（多分）原稿、手書き（読みやすい）、手書き（読みにくい）、といろいろあって味わい深い。

速度指令式じゃないけど、近鉄1240形の抑速ブレーキ力曲線(図6)も。
https://dl.ndl.go.jp/pid/12670045/1/104

抑速ノッチが１段だけの写真を見てずっと不思議に思ってたけど、やっと解消。
http://silver-blog.cocolog-nifty.com/photos/a_drivers_cab_shitetu/20.html

大阪市交通局20系の抑速ブレーキは65km/h１段で、車速66km/hでインバータ周波数を固定して定速運転することで実現。
ユニット間のトルクアンバランスを防ぐため、引き通し線を1本用意して一番最初に66km/hを検知したユニットに同期して定速運転モードに入るようにしている。
https://dl.ndl.go.jp/pid/12670045/1/114

東武10000系の抑速ブレーキは速度指定式（マスコン1N: 70, 2N: 60, 3N: 50km/h）で、目標速度と実速度の偏差から対応するブレーキノッチ信号を各車に与える。
抑速指令器のブロック図には出力としてバイナリーブレーキノッチ３線が示されてるけど、これは常用ブレーキ指令とは別物なんだろうか...
ブレーキ力の模式図と現車試験結果を見ると、抑速指令はMax: 5Nのように見える。
https://dl.ndl.go.jp/pid/12670045/1/111

BT) なるほどメーターゲージ...

泣き別れでもなく単純に先頭車が脱線している...?

トロリーポールじゃあるまいしパンタが架線から外れるってどういう？と思ったら、泣き別れなのか
https://youtu.be/1KcyJT8OY_E?si=cQWfvNzSxuvykoeH

後ろのページにある回生変電所の論文に8800系のブレーキ力曲線が出てるとはいえ
https://dl.ndl.go.jp/pid/12704632/1/171

サイバネシンポジウム論文集に近鉄8000系界磁位相制御の説明があったけど、界磁電流・回生電流の特性図とブレーキ力曲線図が抜けてる...
https://dl.ndl.go.jp/pid/12704632/1/142

「東北本線小牛田瀬峯間線増にともなう複線自動信号装置新設工事の概要」
停車場間を一閉そく区間とした自動閉そく式、中間の閉塞信号機は設置しないで遠方信号機を設置する、出発信号機は二現示とする、などアヤシゲなワードが...
https://dl.ndl.go.jp/pid/2369624/1/9

独立記念軍事パレードの様子（大嘘）
http://akatsuka-tokumaru.cocolog-nifty.com/blog/2011/08/post-23c8.html

練馬区独立万歳
https://www.city.nerima.tokyo.jp/kankomoyoshi/annai/rekishiwoshiru/70shunen/index.html

国電中央線の列選と同等品？

北府駅の203号に付いてたこれは列選車上子だったのか

おでこのスマイルマークがディストピアめいている
http://www1.ttn.ne.jp/~shima/fukutetsu/train/fuku560.htm