粉山葵 @[email protected]

既存ターミナル駅をスルー構造にして相互直通するあたり、考えてみたらパリRERっぽい

パリ北駅とパリ東駅がほぼ同じ場所にあるの、初めて地図で見た時騙された気がした。

東急ATCでORP動作中にピロピロ鳴るの、PEP信号受信とは独立してる気がしてきた。
ブレーキパターンが7.5km/h頭打ちになった事を示すアラームのような。

これの5:44-見るとピロピロ鳴り始めて相当経ってから現示変化ベルが鳴ってる。（現示変化ベルのタイミングでPEP信号受信？）
https://youtu.be/pMhr2maoVUk?si=n0TdaV0OCnJTFiPZ&t=344

メモ: 銀座線・南北線のATC信号波
https://dl.ndl.go.jp/ja/pid/3314026/1/17?keyword=過走防護

メモ: 東急ATC-P(多分)の信号コード一覧
https://dl.ndl.go.jp/pid/3237548/1/11?keyword=過走防護

自社サイトで全文公開してるので問題ないのだろうけど

某線建設史、マスコンキーの図面が添付されてるのはそれでいいのか

ハードルは相応に高そうだけど、これが本線を快走する姿を見てみたい。

シミュレータも少しやりましたが(8000系)、2駅とも5mオーバーランする醜態を晒しただけだった

5年前のストリートビューと比べてほとんど変化がなかったのは、相応にメンテされてるということか

三ノ輪橋の極楽荘（極楽旅館？）も営業を続けてる感じだった
https://maps.app.goo.gl/69weEg55yS96f2Ps5

バスで眺めた白鬚東アパートは本当に壁だった。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/dainiseibi/shikozumi/shahige_higashi

大塚駅前-[都電]-三ノ輪橋・大関横丁-[都バス]-東向島広小路というルートで向かったけど、都電はいつ乗っても混んでて車窓を眺める余裕ゼロなのが悲しい。

「東武博物館だより」No. 197の記述に基づいています。

見事にブレーキしか見ていない

不思議なのは、多段式中継弁（資料ではCP圧力制御弁）は8000系ATCで使用実績があると記載されていたこと。
ATCでは常用最大Bしか必要なさそうだけど、他の車両との部品共通化なんだろうか。
あるいはブレーキパターンに合わせて出力する制動力を可変できるようにしてるとか、TASC対応も視野に入れてるとかか？

気になってたこれも見られた。
BP圧読換装置＋多段式中継弁の出力を被牽引車の電磁直通制御器に割り込ませて、電磁直通ブレーキとして働かせるという構成で、2/3圧力式の制御弁は出てこなかった。
https://mstdn.nere9.help/@konawasa_b/114775683364523650

ビューゲルのなびき方向をセットするワイヤー（前ポスト２枚目にちらっと写ってる）がやたら華奢なのも気になった

デハ200のブレーキ弁に電気接点がついてるのは何故と思ったら、電空連動式なのか

5700系のブレーキ制御装置はA弁？