粉山葵 @[email protected]

補助電源がトランスだけで済む利点もあるのか。

後半のページに池袋線千鳥運転の実例が載っているのが味わい深い。
急行と通勤快速の密着具合よ。

暫定開業の頃の西武有楽町線、練馬駅の高架下りホームに出入りしてたのはかすかに覚えてるけど、西武上り(地上ホーム)->地下鉄の乗り継ぎは面倒くさそうで、実際どれぐらい流動が変化したんだろうか。
12号線(not大江戸線)の客を分流する考えもあるのか？

https://dl.ndl.go.jp/pid/2868171/1/20

南港ポートタウン線でも、車上機器の寸法を小さくできることが決め手だった様子。
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1981/11/1981_11_16.pdf

三相交流だと車上機器がコンパクトになる（サイリスタ位相制御の場合？）反面、電圧降下が大きいので変電所が多数必要&き電線が必要なので設備費は高くつく？ (p.14)

https://www.jtpa.or.jp/custom_contents/cms/linkfile/material198303.pdf

この訪問時の裏事情：
・正月にすることがなさすぎて行った
・一日乗車券が券売機の故障で発行できず、乗降時各駅のインターホンで申告するというイベントがあった（全駅乗降した）

変圧器の向こうに送り返すのは単相でもできる、と言われればそう。

ユーカリが丘のこれは抵抗制御＋発電制動というのもある。

新交通システムの三相交流電化、回生電流を変圧器の向こう側に送り返せるメリットがあったような

BT) 長電...

もっと高次の世界であれば取るに足らないことの可能性はある。

・綸言汗の如し
・人を呪わば穴二つ
は人間の世界において真理のように思われる

ジョークになってない気が

https://kyoko-np.net/2018101601.html

東京都水道局、渡良瀬遊水地も水源にカウントされててへーとなった一方、移転した家: 0は田中正造が黙ってない気がした。

市営水道の供給を受けてる場合無償化はどうなるんだろう。

膜板式非常弁＆中継弁をD1非常弁の管座に取り付けたユニット、ということでいいのか。
取り扱いはナブコ？

ことでんなんかな。

なんだこれ
https://blog.goo.ne.jp/yoshi0749/e/d31137359796d59a76d5c3d9ff183a4b

南海線にも岸ノ里駅があったのか...
今の今まで、南海線: 玉出駅、高野線: 岸ノ里駅が高架化で岸里玉出に統合されたと思い込んでた。
https://x.com/kajisan_R/status/1924624830512726404