新交通システムの三相交流電化、回生電流を変圧器の向こう側に送り返せるメリットがあったような
変圧器の向こうに送り返すのは単相でもできる、と言われればそう。
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三相交流だと車上機器がコンパクトになる（サイリスタ位相制御の場合？）反面、電圧降下が大きいので変電所が多数必要&き電線が必要なので設備費は高くつく？ (p.14)
https://www.jtpa.or.jp/custom_contents/cms/linkfile/material198303.pdf
補助電源がトランスだけで済む利点もあるのか。
南港ポートタウン線でも、車上機器の寸法を小さくできることが決め手だった様子。
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1981/11/1981_11_16.pdf