粉山葵 @[email protected]

「電車」誌、せめて総目次だけでも見たい。

もっと古い号には、大鉄局電車課の人によるU-5自在弁の解説記事があった（1956年11月号）

古い「電車」誌を買ったら、"M60圧力調整弁"の下十条電車区での現車試験という記事が出ていた。(1966年8月号)
MRからBP用5kg/cm2を作る幕板式の弁とのこと。

みんな軽率に本を出して欲しい一方、たかだか４ページの論文で大変苦労した身としてあんまり滅多なことも言えず...

これ、結構いいのでは。
https://news.livedoor.com/article/detail/28547423/

万国博、各国の対外スタンスを観察しに海外パビリオンを見に行くのはいいかもしれない。

あるいは走行位置からセクション箇所を割り出して自動開放するとかか。

誘導電動機の交流電車で、運転台の目立つところに回生開放スイッチがないの、回生動作のままセクションに突っ込んでも電動機側のインバータで割と簡単に電流遮断できるから、ということ？

同じ制御器&メインモータでも、車体・台車構造で衝動は結構変わるんだろうか。
山手線の205系（遠い昔...）はとにかくギシギシ揺れてた記憶。

大人気(おとなげ)
Youtubeのcmより

微熱があるな

エアシリンダーのことは特に書かれていない様子。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsmekanto/2001.7/0/2001.7_361/_pdf/-char/ja

電制回路は成立していて進段とBC圧が抑制されてれば、抑速Bとしては成立するはず...

ブレーキハンドルが常用最小位置だと、電制だけ有効でSAP~0kPaになるのを抑速Bと称してるとか？
（小田急通勤車の抑速Bがそういう仕様でたまげた思い出）

某Xの「大阪万博での展示の目玉」タグ、ろくでもないのばっかりで大変よい。

梅田駅のがない？

御堂筋線のシャンデリア、保存展示始まったんだ。
https://x.com/OsakaSubwaycom/status/1910919590705807678

この取り扱いが標準なのか、引退直前だからなのかはよく分からない。

wikipediaだと長電3500系は抑速ブレーキ装備ということになってるけど、どうやって使ってたんだろう。
最末期に乗りに行った時は、山ノ内線内は電制切ってたので...
（湯田中発長野行でも、信州中野から電制使ってた）

13日まで、西八王子。