粉山葵 @[email protected]

「電車用空気ブレーキ」が出品されとる。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j1123711768

Kobushi trackviewer version 1.1.7をリリースしました。
このバージョンでは下記の修正を行いました。
(1) ASCII文字以外を変数名に使用したマップへの対応
(2) 空文字列を他軌道キーに設定したマップへの暫定対応

https://github.com/konawasabi/kobushi-trackviewer
https://github.com/konawasabi/kobushi-trackviewer/blob/master/CHANGELOG.md

万歳が明治発祥なら、貫通式に取り入れられたのも自動的に明治以降になるのか・・・。

面白そうなのでメモ。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsidre1965/55/12/55_12_1167/_pdf/-char/ja

貫通式が習慣になった時期と関係していそうな気もするけど、トンネル工事自体は江戸時代から行われていたらしいので、資料として残っているかどうか・・・。

https://www.japan-tunnel.org/sites/default/files/inline-files/トンネル紹介5.pdf

3Dプリントの空気エンジン、見てみたいけど名古屋はちょっと遠い。

https://x.com/tsukurogaya/status/1776153258047717728
https://x.com/senbankou21/status/1772593017028743595

Innovationな所がポイント高い。

Beauty Innovation UNIX

抵抗制御の電車をちゃんと理解するためにも、整流子電動機のことを体系的に勉強したいとは思う。
フラッシュオーバーとか、補極とか、補償巻線とかの話になってくると、断片的な情報を拾っていくだけだと大分煮え切らないものがある。

とはいえ時間がかかるのは確かなので、その日のうちに到着すればOKぐらいの時にしか使えないけど。

東京西部からだと、東京駅も大宮駅も地味に遠い。

長野〜東京ぐらいの距離だと、最近は高速バスも割とよく使う。
バス停が近所(と言ってもトータル30分はかかる)にあるのがデカい。

Bon voyage co.
(2012年3月当時は工事中だった)

電磁接触器式の自動進段というのは、電動カム軸に比べたら単位スイッチ式・連動進段に近いんだろうか。
こいつの制御系は無接点化されてるみたいだけど。

この見た目で吊りかけというのもなかなか。
https://dl.ndl.go.jp/view/prepareDownload?itemId=info%3Andljp%2Fpid%2F11015094&contentNo=1

スイングハンガー台車はこれ。
https://www.naga-den.com/files/libs/1732/202203151039597626.pdf

2000年代に抵抗制御の制御装置を新製するとか、2020年代にスイングハンガー台車を新製するとか、長崎市電もなかなか侮れないと思う。

営団の爆弾ドアって風前の灯か？