粉山葵 @[email protected]

この時期の複々線、自動閉そく式とはいえATSの担保がない状態での複線での高頻度運転は非現実的、という考えもあったんだろうか

新線経由でも特に区別しない京王線の男気
（新線経由の各駅停車はほとんど笹塚まで、快速・区間急行はほとんど地下鉄直通なので、実質的に区別されてて問題ないんだろうけど）

インチキくさい（偏見）複々線：阪急宝塚線

なお、我らが東上線も和光市〜志木5.3kmで負けていない（何が）

南海の複々線、いまいち存在感が薄い偏見を持ってるけど、戦前時点での延長を京阪と比べると、難波〜住吉公園5.7km、蒲生信号所〜守口4.6kmでむしろ南海の方が長かった。

分岐側へのスラックを先につけてる？

分岐直前の軌間どうなってるんだろ
https://x.com/Arakawashakomae/status/2090948081357635902?s=20

全く二輪どころではないのが悲しい

これ？
https://x.com/moyashi_tan/status/2090735273940492644?s=20

1948年時点だと全然別の区割りっぽい...
https://maps.gsi.go.jp/#17/35.616789/139.659115/&base=std&ls=std%7Cort_USA10&blend=0&disp=11&vs=c1g1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1&d=m

営団住宅の区割りが残ってる？

エーダンモール深沢の辺り、間口が揃っててすごい
https://maps.app.goo.gl/9HGGmtX2qKjoj3SK6

エンジン組み立てキット、本物の内燃機関じゃないのか
https://www.monotaro.com/g/07916164/

東武1700系、5700系を純然たる新性能車にリファインしたという感じなのか。
車体長も同じだし

東武5700系が車体長18mクラスというのをごく最近まで知らなかったボンクラです

千代田線より前の路線だとリフレッシュ工事が進んでて逆にこの味は無くなってる気がする

これ以上ない 感
https://x.com/occult_nyan/status/2089937678527877460?s=20

@osapon 純ガリウムの場合の話で、化合物になるとまた変わるんだと思います

ルビジウム：39℃
ガリウム：30℃
フランシウム：27℃
へー
https://ja.wikipedia.org/wiki/液体金属