粉山葵 @[email protected]

誘導電動機の交流電車で、運転台の目立つところに回生開放スイッチがないの、回生動作のままセクションに突っ込んでも電動機側のインバータで割と簡単に電流遮断できるから、ということ？

同じ制御器&メインモータでも、車体・台車構造で衝動は結構変わるんだろうか。
山手線の205系（遠い昔...）はとにかくギシギシ揺れてた記憶。

大人気(おとなげ)
Youtubeのcmより

微熱があるな

エアシリンダーのことは特に書かれていない様子。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsmekanto/2001.7/0/2001.7_361/_pdf/-char/ja

電制回路は成立していて進段とBC圧が抑制されてれば、抑速Bとしては成立するはず...

ブレーキハンドルが常用最小位置だと、電制だけ有効でSAP~0kPaになるのを抑速Bと称してるとか？
（小田急通勤車の抑速Bがそういう仕様でたまげた思い出）

某Xの「大阪万博での展示の目玉」タグ、ろくでもないのばっかりで大変よい。

梅田駅のがない？

御堂筋線のシャンデリア、保存展示始まったんだ。
https://x.com/OsakaSubwaycom/status/1910919590705807678

この取り扱いが標準なのか、引退直前だからなのかはよく分からない。

wikipediaだと長電3500系は抑速ブレーキ装備ということになってるけど、どうやって使ってたんだろう。
最末期に乗りに行った時は、山ノ内線内は電制切ってたので...
（湯田中発長野行でも、信州中野から電制使ってた）

13日まで、西八王子。

機器類が綺麗に残ってるのが大変よいと思いました。
単位スイッチ式制御装置とかも見られるといいんですが。

ATSの突き当たりコック、レールスレスレに付いてるのね。

トムリンソン連結器って、真ん中のフックが引っかかるだけで繋がるのか？
解放用のエアシリンダーっぽいものがついてるのは、フックの位置を規制するバネの力が強くて手動解放が大変だからとか？

ついでに 流星号 も見てきた。
若干塗装がくたびれてる以外は状態も悪くないと思った。

割と近くだったので行ってきた。
実際に見ると思ったより小さくて、パーツの細密さに驚かされた。

いろんな方向から無限に観察したかったけど、それなりに賑わってたので自重しました。

「乗り換えを待って発車しますので」的なことを言えない悲しさ

「足元にご注意の上、スムーズな乗り換えにご協力ください」って、走れということ？