粉山葵 @[email protected]

5700系前頭部も白帯モード

白帯車企画展を見に東武博物館行ってきた。
規模は大きくないけどそれなりに情報量があってよかった。
1700系・5320系を使った高速度試験が私鉄合同で行われていたとか、各種改造で台車が沈み込むほど車重が増したとかは初めて知った。

福沢諭吉の言葉なのか
https://www.keio.ac.jp/ja/about/philosophy/

「気品の泉源、智徳の模範たらんとする慶應義塾に学ぶ学生としての本分」
https://x.com/nao8086/status/2100894966092562650?s=20

1ターンでマップが完結して一瞬怯んだ。
🔴🎯 1ターン/ドンピシャ！/ハード #ネスゴシ
挑戦する: https://nesugoshi.app/freepass/eyJkIjoiaCIsInQiOjk5OTI3MDF9

朝さむい

車掌台側が非貫通なのは使いにくくなかったんだろうか。

江若鉄道の鋼体化客車、どことなく欧風なのがよい。
https://drfc-ob.com/wp/archives/17372

「大字」は勝手につけました（十中八九使わない）

大字阪急正雀あるんだ
https://maps.app.goo.gl/9ZvPke3RH6PwNi5s5

103, 115系だと付加空気ダメに締め切りコックがついてる辺り、最低限の考慮はしてあるように見える。
Ku, E弁のとき非常ブレーキ時の増圧対策はどうするんだろうか。

連結器の違いもあるし、できればやりたくないというのは分かる気がする。

711系は無動力回送装置標準装備のよう。

メモ：福井客貨車区考案のEC無動力回送用空気管
https://dl.ndl.go.jp/pid/3270901/1/23

103系1000番代の説明書には、無動力回送時にBP, MRのチーズ盲栓を外して無動力回送装置を取り付けなさいと書いてある...

国鉄新性能車を貨物列車として回送するの、もしかして常用手段としては考えられてない？
101, 103系のブレーキつなぎ図を見てもBPからMRに送気する配管はついてないけど、MR, BPの近接する箇所に意味ありげなチーズがついてる。

ヘヴィな機関車でもこんな感じ。
フランジ分のリフトが軸バネのストローク範囲なら何も問題ない？
https://youtu.be/IEiHXSB9fxE?si=VhTfQ5cJLFIZNxHA

乗越クロッシング、外から見る分には案外揺れないんだなと
https://youtu.be/vkBvbYVKkAA?feature=shared

ドゥージェン（Dujuan）: 中国語で「つつじ」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%82%A5%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3
https://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/typhoon/

近鉄京都とか東武新鹿沼の続報がないかと思ったら、神栖駅で脱線事故が起きていた
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail2.php?id=2062