粉山葵 @[email protected]

細々と活かしてはいる
https://konawasabi.net

読み下すなら「ふたたびいかす」でいいのか...
漢文の知識がないのがきつい

playの訳語が再生なの、なんかすごい（語彙力）

いい加減に取得したドメインを稼働したい

東北本線のローカル列車、黒磯〜仙台だと新白川・郡山・福島・白石で系統分割されてるのか。
黒磯〜新白川は別として、列車間隔は大体1時間毎なのに主要駅で分けているのは、一列車60分以上走らせないとかそういう意図なんだろうか。

@AncientCapital あり得そうな気はしました。ただ、連結器の遊間があることを踏まえると、長大編成の後ろの方では満足な前後動には至らないような...。
圧縮引き出しそのものに対して、引き出せないのに短距離とはいえ後退できるのか?という疑問を持っているところですが、機関車側の貨車にはある程度そういう効果(前後動で油膜形成)があるのかもしれないと思いました。

再生状況をモニターしてたら他のことが手につかない

むしろなかったのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/91ea8092f1a686418781993424a4109377850169

収録時期はもっと前です（90年前後？）

少なく見ても25年前のメディアだけど、とりあえず再生できている

環境が揃ったので、実家からサルベージしたVHSのデジタイズに着手

むさしの号はいつ来るかわからないので通常経路で2回乗り換え

行く先の路線が悉く止まっている

最初の子(大喜び)と1:41の子の理解してない感じが好き
https://youtu.be/D3Ck0R1Ha_8?si=ZGF-KxMkxFupLBD8

横浜駅にあったやつ
https://mstdn.nere9.help/@konawasa_b/113153423285869849

「明日の天気」の電光掲示板、現存してるんだ
https://x.com/hiragana229/status/2019682662198432189?s=20

あと、入換中に機関車のブレーキだけで貨車60両を停止させるには速度計が必須というのも意外だった。
速度変化が緩慢だと感覚ではどうにもならないということなんだろうか。

圧縮引き出しの詳細な手順は初めて知った。
K三動弁の特性を活かして編成の後半にだけブレーキを残した状態で後退して連結器緩衝器をチャージ→全車のブレーキが完全に緩んだタイミングで発進とか職人技の極みだと思う反面、そうでもしないと発進できない列車構成なのはどうなのかという気もした。
（機関車のカタログ上の牽引力が編成全体の発進抵抗を下回っている）

鉄路100万キロ走行記・宇田賢吉著、読了した。
久々に本一冊読んだ気がする

コンテナ倉庫への無断立入りが「建造物侵入」にあたるのか、という話の様子
https://kato-seminar.jp/law-column/81/