粉山葵 @[email protected]

ここ一ヶ月、痔やら風邪で思うように身動き取れず、酒が飲めるだけの健康を切望している。(老化…)

シワが避けられないなら、目立たなくなるような波模様の板を貼ろうということと理解してる

スポット溶接機でSUSの薄板を留めたらシワシワになって、ステンレスカーのコルゲート板の意味を実感した思い出。

喉風邪であからさまに熱っぽいのだけど、体温測ると平熱の謎

そろそろ我が国にもこういう方向性の電車が欲しい。

日本国内で走れるようにすると実際幾ら掛かるんだろう。

成金様には金にモノを言わせてトラバントを合法に乗り回していただきたく。

成金って自称するものなんだ

こういうのも踏まえているんだろうか。
にしても1日平均3列車が脱線とは…
https://cdlelectric.com/hot-box-detectors/

真の男は放射温度計を使わない
https://youtu.be/C4unhKB_L78?si=iF8vJI_h_mP5kQBd

補助電源がトランスだけで済む利点もあるのか。

後半のページに池袋線千鳥運転の実例が載っているのが味わい深い。
急行と通勤快速の密着具合よ。

暫定開業の頃の西武有楽町線、練馬駅の高架下りホームに出入りしてたのはかすかに覚えてるけど、西武上り(地上ホーム)->地下鉄の乗り継ぎは面倒くさそうで、実際どれぐらい流動が変化したんだろうか。
12号線(not大江戸線)の客を分流する考えもあるのか？

https://dl.ndl.go.jp/pid/2868171/1/20

南港ポートタウン線でも、車上機器の寸法を小さくできることが決め手だった様子。
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1981/11/1981_11_16.pdf

三相交流だと車上機器がコンパクトになる（サイリスタ位相制御の場合？）反面、電圧降下が大きいので変電所が多数必要&き電線が必要なので設備費は高くつく？ (p.14)

https://www.jtpa.or.jp/custom_contents/cms/linkfile/material198303.pdf

この訪問時の裏事情：
・正月にすることがなさすぎて行った
・一日乗車券が券売機の故障で発行できず、乗降時各駅のインターホンで申告するというイベントがあった（全駅乗降した）

変圧器の向こうに送り返すのは単相でもできる、と言われればそう。