粉山葵 @[email protected]

だいぶ回復してきたけど、まだ熱っぽさがある。
色々と予定が狂ってしまった。

Bluesky -> Fediverseにいいね/リポストの通知がくるの、Bluesky側でリアクションしたユーザーもbrid.gyを使ってる場合だけみたい？

BVE南海線シナリオといい神戸電鉄シナリオといい、沿線の雰囲気がまんまそのままなのがすごいと思った（語彙力）

JR堺市から南海堺に移動するのに、堺市-鳳-東羽衣-(徒歩)-羽衣-高師浜-(徒歩)-高石-堺のルートを辿った暇人。

南海高石駅前には芝生の広場があって、キッズがごろごろしていたのが大変良かった。

発熱してついに欠勤

それ以来定型でないアナウンス=異常事態と思うようになった。

何らかの理由で回送になるけど、時々ドアを開けるから乗りたい人はどうぞ、という奴だったと思っている。

この事件、某花の都で回送バス(多分)に乗っちゃったのを思い出した。

来た路線バスに乗ろうとしたら、運転士が大声でアナウンスしていて2/3の乗客が降りたのだけど、1/3は残っていたからと乗車したのが敗因。
進む方向は本来の行き先に概ね一致してるのだけど、とにかくバス停を通過するし（5つに1回ぐらいの割合でドアが開く）、停車ボタンも無視されるのでだいぶ焦った。
何回目かの停車時に、他の乗客が目配せしてくれたので何とか降車できたのだった。

https://news.yahoo.co.jp/articles/21f96c0986de2ef6c9f38607f4911cf85a0dbe18

喉風邪罹患。
たぶん阪神5001と神鉄3000で運を使い果たしたせい。
むしろこの程度で済んでほしい。

@AncientCapital そういえばそうでした（しかも一応現存）
営業運転に就いている車では、ということでここは一つ・・・。

小田急4000形もそうか。（しかも1自由度台車）

よく考えたら吊り掛け＋空気バネって結構希少？
（2012年撮影）

阪堺電車も乗ったが、思ったより吊り掛け車がいない印象だった。
あと、台車が割と高級なせいか速度の割に揺れなかった気がした。

@kotonoha_s 2ノッチ使用停止とは、1<->2ノッチの往復で実質手動進段しろという事なんでしょうか・・・。

3000系は界磁添加励磁制御による定速抑速ブレーキを装備していたり、かなり意欲的な車だったのだと素人ながら思います。

その前日は同型の運転台をいじくり回していたという煮詰まりっぷり。
（Bve Trainsim大阪運転オフ会に参加させていただいておりました。主催の皆様、運転台作者の皆様誠にお世話になりました）

神鉄の前は阪神5001系で梅田-神戸を乗り通すという奇行を働いていた。（梅田で1時間弱粘った）

起動時はまだしも、並列段に入ってからの荒々しい加速が楽しかった。
高速神戸でのスピーディな折り返しも、よそ者には大変新鮮だった。

万葉　智枝さんのポスト（https://bsky.app/profile/ancientcapital-jp.bsky.social/post/3ktw7rj5idl24 )を大いに参考にしています。

・停車時のブレーキ
　　・SAP: 100kPaで15km/hまで減速して一旦ブレーキオフ、停止位置手前でもう一度ブレーキという感じ
　　　　・運転士によらず同じ取扱に見えた
　　・初速15km/hだと電制が立ち上がらない模様
　　・電空切り替えのギクシャクを避けている？

神鉄3000系に乗車できたので、制御系について思ったことをメモ。
（新開地駅南北線ホームに行ったら目の前にいたので、行き先も気にせずに終点まで乗車）

・マスコンは力行4ノッチ、制動5ノッチ
　　・電動カム軸＋直並列組み合わせ制御は神鉄唯一？
・2ノッチで並列最終段まで進段しているような
　　・他の抵抗制御車と取扱を統一？
・力行1ノッチでの保ちノッチはほとんど全区間で使っている印象
　　・急加速を防ぐのと、直列段で進段を止めるのと、2つの目的がありそう
・力行ノッチ戻しの挙動
　　・4->3: 何も起こらない
　　・3->2: 一度主回路電流が50A未満になったあと、3-5秒して150-200Aに戻る
　　・一旦主回路断してカム軸がリセット->指定段まで再進段というタイプのノッチ戻しか
　　・直列段まで戻っているのか、並列まで一気に進むのかはよくわからず