神鉄3000系に乗車できたので、制御系について思ったことをメモ。
（新開地駅南北線ホームに行ったら目の前にいたので、行き先も気にせずに終点まで乗車）
・マスコンは力行4ノッチ、制動5ノッチ
・電動カム軸＋直並列組み合わせ制御は神鉄唯一？
・2ノッチで並列最終段まで進段しているような
・他の抵抗制御車と取扱を統一？
・力行1ノッチでの保ちノッチはほとんど全区間で使っている印象
・急加速を防ぐのと、直列段で進段を止めるのと、2つの目的がありそう
・力行ノッチ戻しの挙動
・4->3: 何も起こらない
・3->2: 一度主回路電流が50A未満になったあと、3-5秒して150-200Aに戻る
・一旦主回路断してカム軸がリセット->指定段まで再進段というタイプのノッチ戻しか
・直列段まで戻っているのか、並列まで一気に進むのかはよくわからず
万葉 智枝さんのポスト（https://bsky.app/profile/ancientcapital-jp.bsky.social/post/3ktw7rj5idl24 )を大いに参考にしています。
@konawasa_b むか～し昔、認可最高速度が60km/hだった時代は3ノッチ使用停止札がカルダン各車にあったような…（800系吊り掛け車前提のK運用スジにカルダン車が入るときは「K運用｜2ノッチ使用停止」の特別札がマスコンに掛かってたような…
（その時代に於いて将来の本格的な4連での都市圏電車的な運用を前提とした設計だったんですかね…）
@kotonoha_s 2ノッチ使用停止とは、1<->2ノッチの往復で実質手動進段しろという事なんでしょうか・・・。
3000系は界磁添加励磁制御による定速抑速ブレーキを装備していたり、かなり意欲的な車だったのだと素人ながら思います。
@konawasa_b 詳しくは分かりませんがとにかく「いきなり2ノッチで俊敏な加速はNG」だったのでしょうね（さすがに1ノッチで延々とノロノロ運転…みたいな運転でしたねK運用…
・停車時のブレーキ
・SAP: 100kPaで15km/hまで減速して一旦ブレーキオフ、停止位置手前でもう一度ブレーキという感じ
・運転士によらず同じ取扱に見えた
・初速15km/hだと電制が立ち上がらない模様
・電空切り替えのギクシャクを避けている？