粉山葵 @[email protected]

電機子チョッパで抑速ブレーキ搭載の車ってかなり少ない気がした。
（電機子チョッパ車がそもそも少ないというのはあるが）
EF67、神戸市営地下鉄、近鉄3000系ぐらい？

通勤・通学定期券廃止の張り紙を見てたじろいだが、調べたら1カ年定期を廃止するということで、6ヶ月までの定期は健在の模様。

そういえば中央弘前駅のけたたましい発車ベルがなくなっていたのが残念。

貴方はA弁では？

パイオニア台車の乗り心地を体験してきた。
南部縦貫のレールバスを体験した後だと、線路状態を加味してもごく普通に感じた。
（空気バネボギーと板バネ2軸を比べるのも如何かと）

南部縦貫鉄道、現役時代から実質的に保存鉄道だったのでは？（ぐるぐる目）
https://x.com/hise_10000/status/1786634442611806461

常時噛み合いじゃないのか、という意味合いです。

展示してあったレールバスの竣工図(?)に、変速機: 選択滑り噛合　歯車式前進4段と書いてあったが、こういう奴のことか。

https://en.wikipedia.org/wiki/Manual_transmission#/media/File:Crash_gearbox_3gears_and_reverse.gif

ATSの車上装置を搭載しているようなのだが、何のため？

機械ブレーキはドラムブレーキと聞いていたけど、そのまんまの物がついていた。

行ってきた。やはり実物に触れると実感できることも多い。

巨大ハードオフ、職場の近所なのに未だに行ったことがない。
通勤経路と真逆の方向なのがつらい。

行くぜ東北

電機子チョッパ万歳。AFEチョッパ万歳。

そして引導を渡された電車に遭遇する

対面で酒を飲んだのは半年ぶりでは

TGVが走る区間に機械式信号があるのもなかなか・・・。
説明文曰く複線手動閉塞だそうで。
https://www.youtube.com/watch?v=DbEeDgnpE9w

フランス国鉄の信号システムは日本のと似ているようでいて、許容停止(赤1灯, Semaphore)と絶対停止(赤2灯, Carré )の現示が明確に区別されてたり、分岐器制限速度の現示(黄色2灯)が別に用意されていたりと、色々違いがあって面白いと思う。
https://en.wikipedia.org/wiki/French_railway_signalling

@AncientCapital 下記ページのÉVOLUTION DU CONCEPT DE RÉPÉTITION節にも同じ旨が書いてあるのを見つけました。
統一仕様ができるまでに一悶着あったようにも読めますが・・・。
https://pvcasso.fr/2017/06/19/repetition-des-signaux/

@AncientCapital wiki仏語版のページを機械翻訳したところ、1872年に発明、1890年にCompagnie du Nordの全ての複線区間に導入、1925年にフランス全土で仕様統一と書いてありました。
戦後にも仕様変更があったとか何処かで読んだ覚えがあります。