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でも見てる限り、曲がり方のアクセルの踏み方とかがちゃんとしてる（？）し、クルマのゲームうまい人でもパニック時にブレーキしてアンダーステアでめちゃくちゃになるってやっちゃう人を多く見るけど、それがすごく少なく見えた＞＜

すごく前にここにも書いた「ミッドシップが走る物としてのクルマとして全面的に『『正しい』』（※ただし人間がうまく扱えれば）ので好き＞＜」みたいなのも、そういう感じのアレです＞＜

重心が低いと良いの話単純に運転してての実感だけじゃなく（免許無いから『たぶん』＞＜；）、サスペンションの構造とかいろいろでいろいろだったりする＞＜（いろいろの部分を解説する本が何冊もあるくらい、自動車設計の難しくもおもしろい部分だったりする＞＜）

重心を下げられると何がどういいのか？という話を書き忘れたけどもっと長文になっちゃうからいいや・・・＞＜

全くググらないで書いた＞＜

ウイングつけてまでダウンフォースを得るのは、タイヤって地面に押し付けられないとグリップしないという意味ではある程度は重い方がいい＞＜（走る曲がる止まるの性能がよくなる）
でも、クルマ自体が重い（質量が大きい）と今度は慣性で走る曲がる止まるの性能が下がる＞＜（人間が重い荷物持って走るのと同じ）
なので空力で下に押さえる力を作れば、タイヤは地面に押し付けられるけど、それに比較して車体の慣性は下がる＞＜
なので、曲がる走る止まるの性能を上げられる＞＜
ただしダウンフォースは状況によって変化するし、強くそれに頼ったクルマからダウンフォースが突然失われたら制御不能になるし場合によっては比喩ではなく飛んでっちゃう＞＜

（蛇足）
そこで、逆転の発想で「じゃあ逆にある程度重い方が運転しやすくて速く走れるんじゃね？ 重すぎたらタイヤがバーストする？ すごいタイヤを作ればいいじゃん？（タイヤ屋さんがんばって！）」
というとんでもない発想で作られたのが日産GT-R(R35)らしい・・・＞＜（中の人に聞いた）

ちょっと本題とは違うかもしれないけど、オレンジの場合、何か指摘してもらって、根拠や発想の元になった本を教えてもらえた時には、その本をなるべく優先して買うようにしてる＞＜（予算の都合で実際に買うのが数年後とかになっちゃうけど＞＜；）