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それ、なった事あって「なんじゃこりゃ＞＜＃ 」ってなったけど、この前もう一回やってみてごはん食べに行って40分後くらいに帰ってきたらちゃんとシャットダウンしてたので、もしかしたら再起動後にさらに放っておくとシャットダウンする仕様である可能性＞＜（操作しちゃうとキャンセルされる？＞＜）

袴田巌さん無罪確定へ 事件から58年 検察が控訴しない方針 | NHK | 事件
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241008/k10014604101000.html

ちなみに、枕木が腐ってて脱線した いすみ鉄道の2019年度の営業系数は372らしい＞＜；（Recovery Ratio 27％）
わりと微妙＞＜；（枕木の更新すらできてない状況でこの数値という事は廃線もたしかに・・・＞＜；）

公共交通を道路とかと同じもの（全体をまとめて公共の交通システム）と考える発想が欠けた結果が、この惨状（運転手不足で廃止やら、観光客が多いけど車両が小さくて乗り切れないやら）を招いてるだけだし、それを改めなきゃ解決不可能というか、交通事業者が難易度Extremeのままかも＞＜

公営の公共交通を黒字にしなければならない圧力って、北米基準の営業係数200以上と比べると、運賃収入基準で半額で運営しろって話だから、マジでとんでもない話だし、半分しかコストをかけられないなら、単純に考えると品質（設備や車両性能等）も半分になっちゃっても当たり前かも感＞＜

グラフ作るの下手くそすぎてつらい・・・＞＜

2019年度、函館市交通局（統計上の名前は旧名のまま？＞＜）は、営業系数146（Recovery Ratio 68％）で、これが北米だったら健全な公営交通なわけで（北米の倍くらい運賃で回収してる）、函館市自体が貧乏自治体であるからうまく設備投資できなくて市電を活かせて無いって指摘が20年位前？からあったけど、
海外基準で考えればこんなに健全なのに21世紀の国際水準にあう乗り物に更新できないの、なんだかな感・・・・＞＜

2019年度（令和元年度）の鉄軌道業の営業係数、北九州市(門司港トロッコの上下分離の下部分？＞＜)の『2097』と、阿佐海岸鉄道の『1358』だけ、文字通りに桁違いで凄まじくて凄まじい＞＜；

航空の知識が減ってきてる＞＜；

西宮辺りでぐるぐるしたのは、たぶん伊丹のVOR/DME ITMのチェックなのかも？＞＜
磁方位45で6海里くらいの距離でぐるぐるしたっぽい？＞＜；

間違えた＞＜；

かぶったっぽい＞＜

それ、飛行検査機らしい・・・＞＜
（管制用の設備（レーダーとか航空無線標識とか）のテストするやつ＞＜）

鉄道：鉄道統計年報［令和元年度］ - 国土交通省
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk2_000053.html

これの 『（５）－１　損益計算書』のスプレッドシートに自分で営業係数を追加して見てみたけど、多くの公営交通が黒字なの、馬鹿じゃないの？＞＜
（海外では公営交通は赤字が当たり前で、黒字って事はケチってるかぼったくってる＞＜）

開通2年足らずの斜張橋で照明柱12本に疲労亀裂、原因は風による渦励振 | 日経クロステック（xTECH）
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/02036/