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WJLX - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/WJLX

高さ60メートルもの電波塔が盗まれる事件が発生、地元ラジオ局が放送停止を余儀なくされる - GIGAZINE https://gigazine.net/news/20240209-200ft-radio-tower-stolen/

[B! 増田] マナー違反ではないけど変わった食べ方する人 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/anond.hatelabo.jp/20240208211528

これのトップコメント見て思い出したけど、オレンジも揚げ物について来たレモンを大切に別のお皿にとっておいて食後にレモンティーにするってたまにやってる＞＜(ちょっと油が浮く＞＜；)

フクロウ語の「ごはんだよ」がこの鳴き声なのかな？＞＜

フクロウが飼育員さんに心温まるプレゼント。大好物の幼虫を食べなよと差し出す（昆虫出演中） : カラパイア https://karapaia.com/archives/52329272.html#entry

ていうか情報系の大学の方々って「本名なんだったっけ？」ってなること多いらしいけど(？)、情報系の大学の場合はハンドル＋さんとかもあるのかも？＞＜；

VTuberのスパチャ読みの場合は、VTuberさんによっては、呼び捨てして欲しい人は名前にあらかじめ決められた記号つけてると呼び捨てしてあげるってしてる人もいるし、そういうのもあってもいいのかもしれない＞＜

めんどい時とわかんない時はさん付けで＞＜；

"授業における呼称
授業における呼称（〜さん、〜君、外国語では Ms.か Mr.か等）は、事前の相談により
学生の要望に沿ったものとすることが可能です。日本語で行う授業においては、性別によ
る呼び分けを止めること(性別を問わず「さん」とするなど)を、東京大学は教職員に対し
て推奨しています。"

これをもっと拡大して、(社会的に重大な問題になりそうな場合以外に)呼称を本当に本人に希望に沿ったものに、例えば「hogehogeちゃん」とか、実際に使われている希望するあだ名とかもOKにしたらいいのに＞＜
せっかく日本語って多用な二人称や一人称があるんだから、そういうのも多様性じゃん？＞＜

なんで日本の地方鉄道関連の政策の方々のわりと多くは、「クルマでしかたどり着けないお店に駐車場がなくてもお客さんがたくさん来る」と思ってるんだろうか？＞＜
パークアンドライドってそういう話なのに＞＜
駅やバス停に駐車場が無くて目的地に駐車場があったら、クルマを運転するのがめんどくさいと思ってる人も仕方なく目的地まで自分で長距離運転していくの当たり前じゃん＞＜

パークアンドライドをまともに計画出来るかどうかは、LRT化かヘビーレール車両を使い続けるかなんて事がすべてどうでもよくなるレベルにものすごくものすごく重大な問題＞＜
「そもそもその公共交通の利用が現実的か？」という面にかかわってくる問題＞＜

富山県／第5回城端線・氷見線再構築検討会（令和5年12月18日開催） https://www.pref.toyama.jp/8001/kendodukuri/koukyou/koukyoukoutsuu/dai5kaisaikoutiku.html

【資料2】城端線・氷見線再構築実施計画（案）P.5
"・駅周辺の駐車場や駅前ロータリーの整備、鉄道利用者の駐車場割引制度の導入などにより、
パーク＆ライドを推進し、利用者の利便性向上を図り、新たな鉄道利用者の増加につなげる。
"

相変わらず日本のお役所がパークアンドライドが本来どういうものであるかを全く理解してないっぽい、超不安がありまくる記述＞＜；
パークアンドライドをちゃんとやるんだったら、市街地以外の駅に大規模無料駐車場を作って幹線道路と接続するって事をしなければパークアンドライドがライフスタイルとして組み込まれた都市圏として成立しない事を理解すべき＞＜
(道路網がしっかりしてて予算があまりまくってるならば市街地にP＆R駐車場作ってもいいけど＞＜)

x延長
o延伸
＞＜；

逆に低床ディーゼルトラムにする事のメリットは、
・既存のトラム(万葉線、富山地鉄軌道各線)への乗り入れが可能
・比較的容易に路面区間の延長が可能なので、市街地中心部への乗り入れが可能
・登坂性能と曲線通過性能が大幅に優れてる
・加速性能が優れているので表定速度の向上が望める
・駅(停留所)の追加もかなり低コストで行える
辺りかも＞＜

富山県／第6回城端線・氷見線LRT化検討会（令和5年3月30日開催） https://www.pref.toyama.jp/8001/20230330lrtkentoukai.html
蓄電池式LRTは検討されたけどディーゼルトラムは検討されて無い・・・＞＜
蓄電池式LRTの検討と同様のデメリットでいうならば、
・国内に導入事例が無く既存の車両は軌間が異なる(既存のスイス製のは1000mmと1435mm、日本の在来線は1067mm)
・低床車は雪に弱いであろう(でもスイス製だしスイスもわりと雪降りまくるんでは？＞＜)
・低床化の工事が必要(ただし運休は不要だと思う＞＜)
・北陸本線への乗り入れが困難

認定された“城端線・氷見線再構築実施計画”を詳しく…鉄道事業者単体では出来なかった数々の利便性向上策｜FNNプライムオンライン https://www.fnn.jp/articles/-/655056

"このように、再構築計画には、採算性がつきまとう鉄道事業者単体ではできなかった数々の利便性向上策が盛り込まれています。"

だからストレートに欧米(英国以外)みたいに公営化しろよ！＞＜；(3セク化なので似たような感じだけど)

富山県／城端線・氷見線再構築検討会 https://www.pref.toyama.jp/8001/saikoutiku.html