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そういえば、その散歩動画のコメントに「アメリカの都市だとだいたいわけがわからないやつが大声あげてるんだよね。日本にはそういうのが居ないみたいで羨ましいデス」みたいなのもあって、
たしかにアメリカの都市の散歩動画見てると、やばそうな人の謎の叫び声がだいたい入ってる＞＜；

アメリカ人「日本はゴミが全然落ちてない！ 美しい！　アメリカはゴミだらけ！」

オレンジ「日本はアメリカと比べたらゴミは落ちてないけど、(データ上も)緑化が少ないし芝生も全然無いし、景観条例すらほとんど無い＞＜； そこらの小さな都市でも景観条例が当たり前のようにあってどこにでも芝生があって緑化がされてるアメリカの方が美しいじゃん？＞＜；」

アメリカかぶれになって、アメリカの都市計画事例とか見るようになって、日本の都市の酷さが色々わかってきて「住めるものならアメリカに住みたい＞＜；」って思うようになって、
その結果逆に「日本に住みたいデス」って言ってたり実際に日本に移住したアメリカ人がどういう視点で日本を見てるのかとか、アメリカのどこが気に入らなかったのかをすごく興味をもってあちこち読むようになった＞＜

ちょっと前に見た、外国人youtuberが撮った新宿界隈？の散歩動画でも、コメント欄に「アメージング！ 狭い道に入るととても静かだし、クラクションの音も聞こえない！ アメリカじゃあり得ない！ 小さい家もいい！　日本に住みたいデス」みたいなコメントいっぱいあった＞＜
一方オレンジは「こんな緑が少なくて狭苦しい日本の都市よりもアメリカの緑が多く公園も多い美しい都市に住みたいです＞＜；」って思った＞＜(？)

アメリカだと都市構造的に狭い路地があんまり無いというかある程度広い道に面してる事が多いので、市街地に通過交通が流入すると「近所がクルマだらけ！」ってなりやすいので自分の問題と思いやすいのかも＞＜

日本は狭い路地に一歩入る都市構造なので、路地が抜け道に使われまくるよほどな事例以外では、通過交通が自分の街の問題となかなか思いにくいのかも＞＜
ちょっと離れた大通りで起きる他人事みたいな＞＜

新潟市BRT第1期導入事業概要について(平成28年公表)
2 本市が目指すBRTと公共交通ネットワークのすがた（PDF：715KB）
[pdf] https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/newsystem/bussystem/shiryosyu.files/jigyo_03-04.pdf

センターリザベーションかサイドリザベーションかで平均速度が大きく変わるのは、信号制御(と交通規制)がマズいからであって、ちゃんと公共交通優先システムと専用レーンが確保されれば平均速度は少なくとも専用レーン無しよりも大幅に上がるし(というかバスが信号に引っ掛かったり加速が抑制される事態が起こるような運用がそもそもおかしい)、
センターリザベーションにした所で信号制御がダメならジョークみたいな平均速度になるのは、今まさに宇都宮LRTがお手本になってくれてるよね＞＜

宇都宮LRTの取り返しがほぼつかない面で言えば、採用したLRVの出力があまりにも貧弱すぎたね＞＜；
最高速度が低い上に信号に引っ掛かりまくるならなおさら、世界的には常識的なレベルのまともな加速度のLRVを採用すべきだった＞＜

・・・でも、放っておいてもホンダとキヤノンの従業員が乗ってくれる上に、よくわかってない市民には大盛況なので、危機感をちゃんと持てるとは思えない＞＜；
LRTは輸送規模があう場合にはバスより大幅に優れた選択肢だけど、それはちゃんと作ってちゃんと運営すればであってちゃんと作らなきゃバスより劣るのに、宇都宮LRTの方々はその辺わかって無さそう＞＜
ちゃんとやらなきゃ名鉄600V線の二の舞＞＜(客は居るから潰れはしないだろうけど)

宇都宮LRTも、地元民は喜んでてお客も乗ってるらしいし、仮にそれが無かったとしてもホンダとキヤノンの従業員用バスの代替なんだからだ誰も乗らないってことはないのでそういう意味では成功が約束されてるけど、

一方で、LRT採用によるメリットのかなりの部分をドブに投げ捨ててるって点でオレンジ的には大失敗って評価してる＞＜
でも、それもちゃんと優先システムを使うとか、指差喚呼に時間かけるのやめて無駄な停車時間減らすとかして表定速度をまともにする(約1.5倍の高速化が必要)とか、P＆R駐車場をしっかり作るとか、西側延伸区間はなるべくサイドリザベーション区間を作るとか、危機感を持って反省して見直せば再起出来なくはない内容かも＞＜

ていうか、経緯的に大コケしたのは、センターリザベーション式で実験やって大不評って部分なので、センターリザベーションにした経緯は知らないけど(※1)、ちゃんとどこかから「それがダメなんであってサイドリザベーションでやれ」ってツッコミいれれば一応チャンスが＞＜
(※1 自動車交通への影響でビビったか、公安委員会が難色示したか、それとも名古屋の基幹バスを変な部分で真似たか、どんな感じだろう？＞＜)

フランスのメッスでLRTみたいなBRT向けバスであるVanHool ExquiCity24で運行してるBRT、動画で見る限り宇都宮LRTよりも加速も最高速度も平均速度も全て上では感・・・＞＜
(石畳の道でめちゃくちゃ揺れてるのはご愛敬だけど＞＜；)

ノルウェーで使ってる所の動画もカミンズ公式チャンネルで見つけた！＞＜；(これエンジンカミンズ製なのか＞＜)
"Transforming Transport In Trondheim" を YouTube で見る https://youtu.be/Rnj7w_FcyLM?si=6PIklFaRNZhjmt2G

欧州で走ってるLRTみたいなBRT向けバス、Van Hool ExquiCityって名前だった＞＜

"Van Hool ExquiCity 24 Hybrid - METTIS B - Réseau LE MET’ [METZ] - Université Saulcy à Hôpital Mercy" を YouTube で見る https://youtu.be/OU1gSLFS1y4?si=B6KO8ARM6rFEvVIV

実はシアトルのも結構長いスロープになっちゃってるけど、長いスロープって事は、少なくともスロープを利用する人には歩道からの距離が長いことになっちゃう＞＜
ちゃんと歩道がプラットホームになってる都市では、車イス利用者であってもポンと降りればそこが歩道＞＜
歩行者空間との一体性ってそういう事も考慮しないといけない＞＜

ちなみにシアトルのは低床だけどセンターリザベーションね＞＜；(郊外のみ路面ってスタイルなので＞＜)