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欧米の碁盤の目の街であれば、碁盤の目に路面電車を走らせれば、通りがそこそこ広いから一方通行の路面電車と一方通行の車道と広い歩道にしたものを100m程度の間隔で作って、100m間隔の2本セットで往復の路面電車の交通がある都市って作れる＞＜

日本のスーパーブロック式の都市は、600mくらい？間隔でめちゃくちゃ広い通りがあるけどその中身はめちゃくちゃ狭い路地で構成されてるって構造なので、路面電車やバスも600mくらい間隔の巨大な通りに往復で整備することになる＞＜
1000年前ならそれでよかったんだろうけど、自動車や公共交通を使って移動する時代には、めちゃくちゃ不便＞＜；

京都や奈良を碁盤の目の街作りって言うけど、都市計画的には欧米の都市の碁盤の目と違って、大きな通りは粗いメッシュ(600mくらい？)で作って、その中にさらに細い路地を碁盤の目だったりそうじゃなかったりで作るのが、日本の(遡ると古代中国由来の)街作りなのか＞＜

欧米の碁盤の目の街は、広い通りを比較的細かい目(短辺が100m程度)で作って、直接広い通りに面するように建築して、都市によっては内側を中庭にしたりとかするって構造っぽい＞＜

小さい四角を作るんじゃなく大きい四角にまとめたり大きい四角で街を作るスタイルを「スーパーブロック」って言うっぽくて、読んでて「日本の都市のごちゃごちゃってある意味スーパーブロックで都市計画して中身は計画しないから？＞＜；」って思いながら読み進めたら、日本はスーパーブロックが基本ってなってて「なるほど！！！！＞＜；」ってなった＞＜

City block - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/City_block

ニューオーリンズ - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%BA

メートル法が出来る前から今のブロックの大きさ？＞＜；

でも、フランス領ルイジアナがUSAに譲渡された辺りがちょうどフランスでのメートル法の普及時期っぽい？＞＜

アメリカのあちこちの街のブロックの大きさをGoogleマップで測ってて気づいたけど、
セントルイスとかニューオーリンズとかデトロイトとかのフランス人が作ったフランス領ルイジアナの古い街って、ブロックの大きさがぴったり100mになってて、アメリカだけどメートル法？＞＜

設備的にも法的にも2両併結運転出来ないし、とりあえず輸送力をあげるなら、(特認で)速度あげて無駄な停止時間も減らして今のいくらなんでもジョークとしか思えない低すぎる表定速度を大幅にあげるしかない感＞＜

アメリカの都市のバスの公営化、
ロサンゼルスが1958年、サンノゼ1973年、オレゴン州ポートランド1969年、シアトル1973年、シカゴ1952年、ニューヨーク市1953年、ヒューストン1974年
らしい＞＜(調べるの力尽きた)

これで「公営化しないで歪んだ形で民間会社に公共交通の責任を押し付けてるのが悪い」って話になって、やっとこさアメリカから半世紀遅れくらい？で公共交通の公営化の流れが起きたらいいとオレンジは思うけど、
そもそも他国の事例を見ずになんでもかんでも民営化しまくってる日本だから、今回の件も「海外ではどうなのか？」って視点が一切入らなそう・・・＞＜

雑にこのくらいのエリアがこのバス会社が路線バスを走らせてる範囲？＞＜

路線図あった＞＜

金剛バス｜路線バス時刻表検索 https://kongoujidousha.com/search.php

それなのに日本はアメリカと逆で、むしろバスの民営化とか民間事業者への移管なんてしてる・・・・＞＜
で、独立採算にとか言っておきながら、自由に廃止もさせない＞＜

バスも必要なら公営化すべきで、アメリカの路線バスはほぼ公営だし、民営のバスの公営化で出来た組織をLRTにも使うってパターンが多い＞＜(日本の市営バスと市電の関係と同じかも＞＜)