orange @[email protected]

ちなみにこの場所の制限速度は、26000lbs以上は45mphでそれ以外は65mphらしい＞＜
メートル法になおして雑に丸めると、11トン以上は72km/h制限で、それ以外は105km/h制限＞＜

その緊急退避所のストリートビュー＞＜
(見やすいように反対車線からのストリートビュー)
https://maps.app.goo.gl/oTic8xgg7ABPxH6o8

トラックドライバーが使わずに有罪になったコロラドのロッキー山脈の事例の緊急退避所は、上り坂方式じゃなくて、砂利道のレーンを用意してあるタイプで、Ωカーブ区間の下に作るのにもそのタイプがよさそう＞＜

毎度お馴染みの日米比較で言うならば、Ωカーブと同じ勾配のオレゴン州のI-84のキャベッジヒルとか、コロラドのI-70のロッキー山脈を降りて来てデンバー都市圏に入る所には、長い緊急退避所があって、特にデンバー都市圏のは暴走したけど使わずにずっと降りてって市街地に入った辺りで多重衝突の大事故を起こしたトラックドライバーに有罪判決が出たりとかしてるけど、
Ωカーブエリアにそういう施設がみあたらないのって重大な不備かも＞＜

NHKの映像、直前からじゃなくもっと手前から出してくれたら普通にインターから出たくてレーンに入ったのか、それともすでに暴走しててインターのレーンに逃れたのか判別つきそうなのに＞＜

オレンジ的にもブレーキの不具合に見える＞＜

なぜか「ほぼ黒塗り」で開示　葛西臨海水族園建て替え計画　落札額431億円　小池百合子知事が語った理由：東京新聞 TOKYO Web https://www.tokyo-np.co.jp/article/258576

内戦じゃん＞＜

“武装勢力がロストフ州で庁舎占拠”ワグネル、ロシア軍と戦闘中か https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000304652.html

東京の道路や鉄道の構造が典型だけど、放射方向ばっかり整備して環状方向の交通をしっかりやらなかったから、職場の郊外移転が起きなかったし、郊外移転が起きないから過密で交通網の整備もしづらいし移動速度も上げられない＞＜
デッドロックな都市構造＞＜

オレンジがこういうアメリカの歴史を知る前に「アメリカでは大都市の郊外に相当する距離のエリアが、日本では過疎化が問題になっててなのに狭いって嘆いてる＞＜　日本て土地に使い方が下手くそすぎる＞＜」的な事を書いたけど、
アメリカも、最初からそうだった訳じゃなく、もっと大きな広い家とのどかな風景の地域の暮らしを求めて、それが自家用車の時代になって現実的になった結果、『田舎の農村』が『ちょっとハイソな住宅地』に変わってったって流れらしい＞＜(さっきの論文参照)

日本の高度成長期からの一極集中の流れとアメリカの都市構造を比較した時の日本の悲劇は、
日本はあくまで大都市中心からの放射状移動モデルで発展してった(簡単に例にするなら、埼玉に住んで東京で働くモデル)結果、いつまでも都心を目指す構造で交通網の整備もその過密性の問題から遅々として進まなかったけど、アメリカは環状線状(？＞＜；)や衛星都市へ移動して環状にも移動するように変化して分散の流れになったので、日本のような一極集中では無く、郊外地域に雇用や富がある形態になった＞＜

アメリカは、まともな住居を求め鉄道に沿って郊外への宅地開発が進んだ＞＜(ここまでは日本と似てる)
空洞化が起きて、都市に貧困層の流入と治安悪化が起きた＞＜
モータリゼーションが起こり、鉄道と無関係な地域も含め郊外への流れが出来た＞＜
で、アメリカはさらに、職場の郊外化が起き、さらに衛星都市への移転にも繋がってった＞＜

論文これ＞＜
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/110588846000637100