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さんがブースト
ダイハツのスポーツカーについて好き勝手書く 3
ダイハツのホットハッチについて
2シータースポーツカーのコペンがエクスペリエンスを売るためのクルマだとする
じゃあ、ミラ アヴァンツァートやストーリアX4、ブーンX4は？
これらはモータースポーツ直系のイメージが強いかも
それこそ、アヴァンツァートやストーリアX4は全日本ラリーやダートラのAクラスでスズキと鎬を削っていた時代に出たモータースポーツで勝つためのウェポンとして生まれたクルマ
特に受注生産かつ、エアコンすらオプションだったストーリアX4はそう
ブーンX4はスズキ撤退の切っ掛けとなったストーリアX4での反省もあってかロードカーとしてのブランディングも意識した方向に転換しつつも、936ccターボ＋4WDの構成はやはり競技ありきのパッケージング
ダイハツのホットハッチはコペンとは違ってモータースポーツでの勝利という明確な目的の元に生まれ、そのストーリー上に存在するものといった系譜なのかも（ストーリア ツーリングもX4のロードバージョンといった立ち位置で、何故かFIAのホロモゲも取ってたし）
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さんがブースト
ダイハツのスポーツカーについて好き勝手書く 2
まあでもS660のエンジンはNシリーズと共通のS07Aだし（それは現行コペンもそう）、コペンは専用のラインで組み立てられてるし（S660はアクティとの混流生産だった）で「S660はガチでコペンはゆるい」とは100%断言できるわけではないんだろうけど、軽自動車の限られたコスト制約の中で作られた似たようなカテゴリーの両車でも細部を比較してみると互いの設計思想ってここまで差が出るのかと改めて関心したねって話
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さんがブースト
ダイハツのスポーツカーについて好き勝手書く
S660と現行コペンのパッケージング比較
S660ってミッドシップレイアウトで専用設計のシャシ、四輪ディスクブレーキ、四輪独立懸架、タルガトップ、無に等しいトランク、前後で異なるタイヤサイズに純正タイヤはADVAN NEOVA AD08Rとスパルタンでガチっぽいパッケージング
一方コペンはだいぶ趣が違っていて、シャシはミライース由来のもので駆動方式はFF、フロントはディスクブレーキだけどリヤはドラム、リヤサスはトーションビーム、開閉が楽チンな電動メタルトップ、FFのお陰である程度の容量があるトランク、S660よりも高いシートポジション、前後同サイズのタイヤ、純正タイヤはポテンザだけどパターンを見る限りではハイグリップではなくコンフォートっぽい雰囲気
と言った感じでコペンはS660に比べると”ゆるい”ように思える
要するにコペンは高性能なプロダクトではなく、現状持ち得るリソースの中でスポーツカーに乗るというエクスペリエンスを売ることを命題として設計されたクルマだと言えるかも？
道路の制限速度も同じで、制限70mph(113km/h)の道路があちこちにあればそれだけ速度が出せるクルマにメリットがうまれる＞＜
制限55mph(89km/h)の緩やかな峠道があればそういう所を気持ちよく走れるクルマを選ぶメリットになる＞＜
でも日本にそんな道はない＞＜
オレンジが景観の日米比較して日本の特に海岸の道路の酷さをdisりまくってるのも、そういう面もある＞＜
キラキラしたカコイイオープンカーで、南カリフォルニアの海岸の道路を走れば(渋滞に巻き込まれなければ)最高の体験が出来るので、南カリフォルニアの人はそういう目的でクルマを選ぶ理由になる＞＜
日本の海岸沿いの道路なんて、景観無視して防風林の内側に作ったり、道路の位置が低かったりで海が見えない場所だらけ＞＜
街路樹だってほとんどないし、景色を見るためのちょっとしたレストエリアも皆無＞＜
それどころかなぜか廃棄物処理業者のヤードが海沿いにあったり＞＜
ついでに話を広げれば、象徴的な出来事で言うと、千葉フォルニアが注意書きつけてわざと残念な景観にしたのも、クルマ好きを減らす行為だと思うよ＞＜
カコイイUSAな雰囲気のクルマに乗って千葉フォルニアをいい気分でドライブしてインスタ映えする写真撮るんだみたいな体験を潰したわけで、気分よくドライブ出来ていい感じの写真を撮れるスポットすら皆無なら、そういうクルマは要らないなってなっちゃうかも＞＜
ダイハツの発想ちゃんと追ってないからわかんないけど、もしかしたらオレンジみたいな発想なのかも？＞＜；
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さんがブースト
もしかして、ダイハツのマーケティング部門ってめちゃくちゃ有能？
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さんがブースト
逆にorangeさんの文脈に則ると、ホットハッチを全廃してスポ車はコペンだけ売ってるダイハツってかなり効率良く商売してるんだなって
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さんがブースト
多分、今のスズキにできることはカプチーノを復活させるか、GSX-R4を市販するか、トヨタの敷いたレールにタダ乗りする形で「GR86より安いよ！」と触れ込んでスイスポをクルマ好き予備軍に売るかなんだと思った
で、日本でモータースポーツをしたい人の絶対数なんて少ないわけで、その弱い商品魅力とそれにあわせたモータースポーツをやっても、元々興味なかった人には「いや別にレースとか出ないし・・・」かも＞＜
そう＞＜
モータースポーツがしたい人の選択肢にはなるけど、クルマに興味がない人にクルマに興味を持って貰うものとしては弱すぎる＞＜
orange
さんがブースト
逆に『日常から逸脱しない範囲で楽しめる』ことを是とするスイスポ（FFホットハッチ）では今の国内モータースポーツに参戦したところでクルマ好き以外の層にも広くエンゲージすることには繋がらいから、意味がないと
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さんがブースト
今のクルマに乗り換えてから良くも悪くも日々の生活が一変したし
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さんがブースト
これは確かにと思った（S660オーナー）
モータースポーツを土台にしたブランドストーリーだけでも結構つらい(弱い)とも思うかも＞＜
「だからなに？ 何が変わるの？」にうまく答えられないと商品としては弱い＞＜
だから逆にS660なんてもう、よくも悪くも全然違う使い勝手で全然違う体験になるじゃん？＞＜
全然違うからこそ売り込みにくいけど、全然違う体験を提示できる＞＜
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さんがブースト
ああ、そういうことか
要するに機能的に『ただ速いだけ』じゃダメで、所有欲を刺激できるブランドストーリーを構築できなくちゃダメってことか
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さんがブースト
そう考えると、低価格なホットハッチを多く売ってきたスズキはラリーや草レースみたいな市販車ベースのカテゴリーに参戦し、モータースポーツ直系の安くて速いクルマってことを端的にアピールしてスイスポを売りまくるとか？
まあでも、かつてのダイハツみたいな張り合うライバルがいないとクルマ好き以外の層にはアピールしにくいか
「これに乗ったらこういうことが出来ますよ」「これに乗ったらこういう体験を得られますよ」って魅力を提示して、「なるほど、クルマってちゃんと選べばそういういままでと違った生活が出来るんだ」と、商品に導きつつ興味を持たせる＞＜
ミニバンのCMとかその典型パターンかも＞＜(ホンダ「子どもと一緒にどこ行こう」日産「物より想いで」とか＞＜)
ハッチバックを買うつもりのお客さんにホットハッチを勧めても、そのお客の生活はなんも変わらん＞＜
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
