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"【世界交通史】重装備隊・倶知安のカニ目 - 9600形蒸気機関車 (迷列車派生)" を YouTube で見る https://youtu.be/xCAPA1MZiTk

"【世界交通史】2灯・カニ目唯一の現役機 - C11 207 - (迷列車派生)" を YouTube で見る https://youtu.be/mA0AoFXA9jI

カニ目＞＜

状況はよくわからないけど、もしかしたら微妙に似てるかもしれない(違うかもしれない)話で、クレーン屋さんが工事現場の人を殺しそうになるミスをするとクレーン車のガラスを割られるって話があるけど、クレーンそういうのであれば心情は理解できる＞＜

フェンダーミラーとドアミラー両方あるの便利そう＞＜

某日本人トラックドライバーyoutuberの人が、自身が普段が牽いてるトレーラーの全長すら知らなかったり、本人は牽かないとはいえ北米のダブルストレーラーの規格を全く知らないとか、油田地帯として有名な土地でそこにあるのが油田と知らないとか色々あきれる場面ありまくる＞＜
なんで興味持たないの？＞＜； って思う＞＜

アメリカのトラック関連の話でも、日欧米の比較でアメリカのダメな所も見てるし、情報源のひとつになっているトラックドライバーyoutuberの方々も、全面的にリスペクトしてるわけじゃなく「(この人アメリカ在住なのにそんなことも知らないの？？？＞＜；)」って思うことがわりと多々ありまくり＞＜

オレンジみたいなタイプ、一瞬誰かの考えに陶酔しても、次の段階では粗探しして見損なって見下してdisりはじめるので、宗教的な形態のものとの相性が悪いと言うか、宗教の形態に全く一致しないかも＞＜
なにか優れた考えを見た時に、それを上回る考えを産み出そうと考える＞＜
それが必ずしもよくない面も、オレンジがサンプルになりそう＞＜；

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オレンジ的には、調和を求めるタイプか、それとも尊大な革命家タイプかが大きく影響してるような気がしてる・・・＞＜

あと、日本のトラックドライバー不足の問題は、日本のトラック輸送が大量の小さいトラックちまちまこまめに運んでるという無駄な面もあるだろうし、トラックの大型トレーラー化の推進とJITの取りやめを検討すべきだと思う＞＜
アメリカの工場は、でっかいトラック(や鉄道)で少ない回数でまとめて輸送してる＞＜
どっちが効率的なのか謎だよね＞＜

アメリカとトラック輸送網が一体になってるカナダでは、アメリカのような自社養成システムは無いらしいけど、新型コロナ云々のトラックドライバー不足問題の時には、行政が養成費用を負担する補助を緊急でやったらしい＞＜
(カナダ在住日本人トラックドライバーyoutuberのゴートさんって方はそれを利用してトラックドライバーになったらしい＞＜)

アメリカでも、長距離じゃなく末端の小型トラックドライバーは将来性もないゴミみたいな待遇らしいので、それはよくわかんないし、わかんない＞＜(？＞＜；)

リースドライバーは、日本では違法ともされたりするし、アメリカでも 偽装請負ではないか？ という批判もごく一部出ていてカリフォルニアでは規制の動きもあるけど、でもそういう制度のおかげで長距離トラックドライバーが素人が始めて(ちゃんとやれば)お金持ちになれる商売になってる＞＜
日本では長距離トラックドライバーって、素人がなろうとしても壁が大きいだろうし、将来トラック会社を自分で持てるほどに儲かる仕事でもないよね＞＜

アメリカのトラックドライバーの労働形態のひとつで、ドライバーが個人事業主になり、トラックをリース契約(辞めたい時はすぐにトラック返却できる)で借りて、所属するトラック会社から仕事を選んで請けて走るっていう「リースドライバー」という形態があって、それだと特に利益が高いので、将来自分でトラックを買ったり、トラック会社を立ち上げる事に繋げたい人が大型商用免許取得からアメリカンドリームな将来設計で働く土台になってたりしてる＞＜

大型車の免許取得云々でも、アメリカではそうやって半年から1年程度？(一人立ち前に見習いで経験者ドライバーのトラックに同乗して公道と仕事のプロセスに慣れる期間含む)で36トンの牽引の運転手を養成して実戦投入されまくってるわけで、
日本で「牽引のドライバーが居ないからトレーラー化できない」みたいなのも、「ジャパニーズ・・・・＞＜」って感じ＞＜(？)