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さんがブースト
時短営業でコンビニが閉まっちゃって「トラックドライバーが飯食える場所ないじゃん！」とちょっとした騒ぎになったね
幹線道路沿いにコンビニは時短の例外にするか、トラックドライバー用の食堂兼休憩所みたいな施設を下道にも作れば良いのに
高速道路のSAも深夜閉まってる事が多いから下道に限った話ではないか
トラック向けという点も含めて(高速のSA以外での)日本でのトラックストップに近いものってトラック協会のトラックステーションかもだけど、コンビニや給油所が敷地内にあることもほぼ無いし、トラックドライバー向けモーテル＆レストランみたいな形態が多いっぽいし、設備ショボすぎてかわいそすぎる＞＜
トラックストップであれば、給油と食事と基本的なカーケア用品とコンビニと車中泊できる駐車場(夜通しアイドリング可)とシャワールーム(コインシャワーじゃなく日本の一般家庭のお風呂場くらい広いけどバスタブは無いやつ)とコインランドリーは、ほぼ確実にあるわけで、
夜に行くと単なる駐車場で大型車スペースもあんまり無い日本の道の駅って「なんのために作ってるの？＞＜；」感＞＜
休憩場所の不足はもちろん、ガソリンスタンドや食事がとれる場所が十分に無く不安なまま走る事も安全の問題かも＞＜
道の駅の話、その前に長々書いた通り、日本だけを見て考えると「そこまで要る？」ってなるかもだけど、アメリカのトラックストップと比べると、(SA/PAもだけど)ちゃんとトラック(や長距離移動するドライバー)が安全に走れる環境ってこういうシステムなんだってなるし、日本のドライバーが置かれてる環境がどれだけ酷いかわかるし、それがちゃんと安全の問題として社会で考えられてないのがあれかも＞＜
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さんがブースト
道の駅での”車中泊禁止”ってルールおかしくない？
と言っているYouTuberがいたなー
気軽にドライバーの休憩所として利用できないじゃん！
という理由で
北海道の国有原っぱ、陸上自衛隊演習場＞＜
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さんがブースト
マラソンは北海道だし、他の競技も北海道の原っぱとかで、日本人接近禁止にすれば行けそう。国有林とかは聞くけど、国有原っぱみたいなのは無いのかな。
そういえば、サンフランシスコベイエリアにはトラックストップが見当たらないけどどうなってるんだろ？＞＜ と思ってググったらほんとに無いっぽい＞＜；
Bay Area Truck Stops http://www.cuebon.com/truckers/fuel.html
道の駅の現状おかしいの話（長文）
道の駅の歴史的な成り立ちはよくわかって無いけど、実際の道の駅を見ると大型車に対しての安全への寄与はほとんどなく（そもそも大型ほぼとまれないとか）、村興しに税金を使う枠に成り下がってて、
別に村興しに活用するなとは言わないけど、大型車も含めた車が休憩できてそりにより安全を確保できて、そして補給（燃料にしても食料にしてもちょっとした整備パーツにしても）するのにとりあえずそこに向かえば何とかなるかもしれないという存在に全くなって無い現状、
ただの農産物直売所を別ルートで予算確保して作るだけの仕組みじゃんって思う＞＜（ある意味観光目的で大規模林道作ってた（そんな感じのことやりまくった結果まともな林業にはお金行かなくなって最終的に日本の林業まるごと死んだ）のと似てるかも＞＜）
orange
さんがブースト
分野としては、「現代の歴史地理学」になるのかなぁ。
とりあえず、議事録を読む限り、（今の所はだけど）最初期こそ海外事例をある程度意識していたっぽい所があるにせよ、早々に独自の道へ進んでいる感がある。むしろ、道の駅でトラック対応できている所の方が特殊って感じ。
orange
さんがブースト
私は、どちらかというと歴史的な経緯に注目をするタイプの人間なので、やっぱり、道の駅の建設の経緯やその末路の方に関心がある。
海外とか類似事例との比較は、当然大切だし必要だと思うけど、それはやっぱりそういうのに（少なくとも私より）強く関心を抱いている人がやるべきだよ。私には荷が重い。
欧州、どうなってるんだかそもそもトラックドライバーがどういう生活してるのかよくわからない・・・＞＜；
（アメリカのトラック事情は情報すごく多くてトラックストップの歴史も含めてだいたいわかったけど＞＜）
orange
さんがブースト
アメリカだけじゃなくて、欧州とか、それ以外の国、また自然発生的なトラックストップ的な何か（日本のトラック対応コンビニを含む）とかとの比較検討は必要だと思う。
……ただ、比較検討する以前に、現状の確認からできてないっていう……。
道の駅をアメリカのトラックストップの形態に寄せれば、地方でのガソリンスタンド不足問題とか、過疎地で商店が全く無い問題とかの行政主導での問題解消にも繋がるか持って思ってる＞＜
（アメリカの場合、その集落の近くのガソリンスタンドと商店に相当するものが、事実上トラックストップしか無い田舎って事例もわりとある＞＜）
道の駅が街中に作られる傾向があるって点だけでも「馬鹿じゃないの？＞＜」って気づけないと、実用的な研究にはならないかも＞＜
断言できるけど、道の駅に関して日本だけ調べててもおかしさに気づけないかも＞＜
アメリカのトラックストップや休憩施設との比較の形にしないと、全くトラックフレンドリーでは無い発展途上な日本の事情だけをいくら見てもあれかも＞＜
orange
さんがブースト
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さんがブースト
実際、そろそろ道の駅の研究ってしっかりやらないといけないと思ってるんだけれど、土台となる研究から無い状況で、正直困ってる。
オレンジが最近アメリカのトラック事情と比較しての日本のトラックの停車場所が少なすぎておかしいって問題とか、道の駅がトラックの休憩施設に全くなって無くて、アメリカのトラックストップ（民営）と立地の比較をした場合でもおかしすぎる（道の駅はなぜか集落内にある（トラックストップは騒音等を考慮して集落の外の幹線道路沿いに作られる））とか、そういう話をわりと書いてるけど、オレンジ以外興味持ってる人ほぼ居ないっぽさ＞＜
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2017年 4月に登録
