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輸入車のウィンカーの上下も日本車とは逆になってる

右ハンドル仕様だから逆になってるとかでは？

駐車中とか極低速走行時に限ってはクリープ現象があったほうが安全だと思いますよ。ブレーキに足置いたままでいいので迅速に止まれる

ちなみにハイブリッドカーはちょっとややこしい

プリウスやe-Powerみたいにエンジンは発電専業で駆動は専らモーターが担当している方式ならクリープ現象は発生しないが、Dレンジに入れてブレーキを離すとあえてモーターを回転させてクリープ現象を擬似的に再現している

ホンダのIMAや最近流行りのマイルドハイブリッドは駆動の主役がエンジンなのでクリープ現象がどうしても発生してしまう

じゃあ、EVにはなんでクリープがないの？

電気モーターは停車時には回転していないから
エンジンは停車時（アイドリング中）でも常に回転していないとエンストしてしまうので電気モーターみたいにはできない

補足
MTのクラッチ操作を自動化したAMT車はブレーキを踏めば勝手にクラッチが切れ、ブレーキを離せば勝手に半クラ状態にしてクリープ現象を再現しているのでやってることは一応MT車と同じ
常にエンジンとクラッチが繋がて居るわけではないけど、便宜的にそう書いた

日産のワンペダルはすごいぞ。アクセル離すとクリープなしで完全停止するけど、停止状態でブレーキを離すとアクセル踏まなくてもクリープでゆっくり進む

クリープがないとアクセルとブレーキを踏み変えなきゃならんので駐車がクソ面倒くさい

MT車にクリープ現象がない理由

エンジンと駆動系（クラッチ）が常に接続していないから
そもそもクリープ現象が発生するのはエンジンと駆動系がトルクコンバーターやクラッチで常に繋がってるATやCVT、AMT車で発生する現象
エンジンはアイドリング中も常に回転してるからその動力がトルコンやクラッチを介して駆動系の伝わってクルマがゆっくり前に進む
MT車の場合は停止時にクラッチペダルを踏んでエンジンと駆動系を切り離してるのでクリープ現象が発生しない
逆にギア入れてクラッチを繋げばクリープ現象みたいにゆっくり進む。いわゆる半クラ
これをノンスナッチ走行ともいう

ゲームで車を運転する人「ペダルとハンドルコントローラーで操作したい」
実際に車を運転する人「ゲームのコントローラーで操作したい」

渋滞の時、どちらかというとハンドルにアクセルボタン欲しくなる。昔父親が乗っていた車のクルーズコントロールでハンドルでも加減速ができたんだけど、自分が乗っている車は高いやつじゃないのでクルーズコントロールが付いていない。