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今回の話でわかることは、台湾高鉄がシステムとしては新幹線を導入せずにキメラな構成になったのは失敗だと今まで思われてきたけど、
結果的にサポートがろくでもない日本の新幹線システムを避けた事で他陣営の車両に逃げる選択肢が残されたのは正しい選択だったと証明されちゃったってこと＞＜

その面で言うならばなおさら、継続して使用できない(パーツの供給が止まったり後継車両で吹っ掛けられたり)のであれば、商売道具として見た時に『システムとしてゴミ』であって、日本の新幹線陣営(JR東海系)は、システムというものが何であるか1ミリも理解していない＞＜

新幹線はシステムが優れているのであって車両は(優れてはいるけど)それほど突出しては優れているわけではないみたいな話まで飛ぶと、本一冊でも収まらないくらいに話が膨らんじゃうじゃん！？＞＜；

そういう話では全然無い・・・＞＜(日立の鉄道車両事業云々に話が脱線すればそういう話にもなるけど＞＜)

航空で言うと、なんで今でも737が強引に改良されながら作られ続けられてるかとか、A320も30年以上作られてて最新のA350XWBにまで乗員互換性があるのかとか、そういうことかも＞＜

つまりサポートやらメンテやらまでのコスト込みで選択するもので、サポートの面で日本の新幹線連合(JR東海系)は商売に耐えるほどの信用を持っていないということが浮き彫りになったってこと＞＜

その発想だと、鉄道車両にしても航空機にしても農業機械も重機も売れない＞＜
商売道具であっておもちゃじゃないんだから、利益が出せるかどうかで選ぶもの＞＜

鉄オタじゃない人向けに一応補足すると、時間辺りの走行距離が多いから時間的には寿命短くなる＞＜

鉄道車両の寿命の問題で言うと、日本の新幹線車両は異常に短い＞＜
他国の高速鉄道車両と比べてもそうだし、日本の新幹線以外の車両と比べてもそう＞＜

日本勢で言うと日立が欧州でやってることの正反対の事をしてるかも＞＜

完全にって将来にわたってもって意味ね＞＜
つまり信用を完全に失うって事＞＜

思い入れうんたら以前に、海外への新幹線輸出が完全になくなるレベルの話だと思うんだけど＞＜

VTuberの人の音痴すぎる歌のおかげで、トラック関連のトリビアをひとつ見つけてしまった＞＜；

アメリカだと一般人が普通に払い下げのHEMTTとかLVS乗っててうらやましい・・・＞＜

Simutrans、一番はまってた時は、資金大量にした状態ではじめた広大なマップを5年くらいいじり続けてたかも＞＜
線路まっすぐ引くんじゃなくなるべくリアルに見えるように敷いて、緩急接続あったりJRと私鉄の競合区間作ったり、ちゃんと路線で車輌の鉄道会社がおかしくないようにわけたり、脳内で軌間と電化方式ちゃんとわけたり、一方で規格揃ってる部分で相直させたり＞＜