PowerAppsって21世紀に帰ってきたMS版HyperCard？＞＜
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さんがブースト
まあﾎﾟﾖｸﾞﾔﾐﾝの本質部分ってコーディング以前の段階にあることが多いし
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さんがブースト
朝紀 
朝紀「poweapps、ノンコーディングでできるって嘘やん……知識無いとちんぷんかんぷんじゃねぇか」
旦那「いや、実際『ノンコーディング』ではできてるよね、知識がいらないとは書いてないね」
朝紀「ちくしょおおおおおおお」
低床化のほかに連接機構とかもある程度バスとLRVで共通の技術＞＜
それもあるし、技術を切磋琢磨するライバルがLRT(LRV)なのもあるかも＞＜ 路面電車の低床化の歴史とバスの低床化の歴史、両方見るとおもしろいかも＞＜ 機器の屋根上への搭載もLRVもやってる＞＜
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さんがブースト
車体が大型だから搭載しやすい、一台あたりの単価が高いので多少高コストな機構でも導入しやすい
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さんがブースト
大型車って実はそんじょそこらの乗用車よりも先に最新技術を搭載していたりする
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さんがブースト
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さんがブースト
バスにテクノロジー積み込みすぎだろって思ったけど、バスほど過酷な稼働率ないので、テクノロジーの投入先としては順当なのか
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さんがブースト
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さんがブースト
Rear Axle System AV 133 - ZF https://www.zf.com/products/en/buses/products_29198.html
AV 133
写真から察するにディファレンシャルと車軸を一体にして、車軸のチューブ内にドライブシャフトを通していると思われる
さらに凄いのは車軸を従来型よりも低くして、アクスルの前方方向にロッド追加して車輪の自由度を拘束している、これで低床化と操縦安定性を両立している。マルチリンクみたいな構造してんなお前な
そしてホイールベアリングを小型化し、ブレーキもディスクにして小型化すると同時にメンテナンス性を確保している
nere9＞＜
(20年くらい先を予想した話＞＜)
もちろん、いま以上により小さい飛行機がより多く飛ぶ時代になれば、成田云々も逆に「そりゃ拡張必要だしむしろそれで足りるのか？」になるかも＞＜
x搭乗時
o登場時
＞＜；
(ジェット旅客機登場時以来は大げさに書きすぎかもだけど、ジャンボ登場時以来くらいの変革のきっかけにはなると思う＞＜)
成田の拡張も、オレンジ的には微妙に思ってて、カーゴが手狭とかはわかるけど、便数の面では長期的にほんとに予想通りになるのか環境問題的に疑問かも＞＜
小さめの飛行機を高頻度に飛ばす傾向、単純な需要ではそうでも本当にこのまま続くんだろうか？＞＜ って＞＜
737MAXがコケた事の航空の将来への大きな影響の予想＞＜
ボーイングが737の後継機を新規開発して737がフェードアウトってなると、世界中の航空業界が、ジェット旅客機搭乗時以来の大再編時代になるかも＞＜
なんで737を改良しながら半世紀作り続け使い続けてきたかと言うと、乗員や整備の互換性があるからこそで、そこがリセットされると飛行機の大きさから再選択になる＞＜
既に全ラインナップの乗員互換性を重視してるA320や、その後継機(エアバス方式なので強い乗員互換性を保てる)に流れるのもあるだろうけど、「そもそも737/A320ってほんとに最適な大きさ？」って見直しが入って、より小さなリージョナルジェットが使われる範囲がより広くなったり、逆に環境問題から強い規制が入り、減便し大型機に流れる可能性もあるかも＞＜
MD-11さん・・・＞＜；
737の後継ほんとどうするんだろ＞＜ もう無理って自ら証明しちゃったようなものだし＞＜
（変なバランスになっても補正すればOK→あんまりOKじゃなかったって事故なので＞＜）
- ＠orange_in_space
2017年 4月に登録
