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ていうか、極端に言うとミニ新幹線の車体にしたとしてもほとんど意味無いと思う＞＜
貨物と高速旅客列車のすれ違いの問題って車体が小さい欧州のしかも地上区間でも一応問題になってるから＞＜（欧州だと高速鉄道区間に貨物も乗り入れる所がある＞＜）

転載！＞＜；

新幹線を補機にする方式、わりと重大な問題として、新在どっちかのダイヤが乱れた時のハチャメチャ具合がハチャメチャすぎるのがありそう＞＜；

このみっちり具合からどうやって線路離すのか＞＜；
青函トンネルの構造｜青函トンネル（メモリアルボード）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company https://www.jrhokkaido.co.jp/network/seikan/02.html

壁というか防風用の ついたてを建てる案は新幹線対応工事が実際に始まる前には案としてあったんだけど、なぜか途中で消えちゃった＞＜（ボツになった経緯は知らない）
線路離すのは絶対無理だしちょっと離すくらいじゃ意味無い＞＜；

つまり客を乗せた新幹線1編成を補機として贅沢にこき使う＞＜；（こきとコキをかけてる（？））
鉄オタみんな写真撮りに来る＞＜；　ていうか鉄オタわざわざ速達タイプじゃなく貨物押す列車に乗るようになるたぶん＞＜；

１．貨物の後ろに専用控車（狭軌、簡易自走機能つき）くっつける
２．貨物、本線（3線軌区間）に出て待機
３．新幹線、接近→停止→連結器出す→前進→控車に連結
４．協調運転で走る
５．3線軌終了手前で走行開放、新幹線徐行
６．貨物出る
７．開通したら新幹線加速、貨物は控車を走行開放

問題としては、専用の控車かませるとしても、3線軌条で標準軌の動力車が狭軌の長い編成を押してもだいじょうぶなのか？＞＜；　という点と、　変電所容量？＞＜；　という点と、　貨物側が走行不能になる事故が起きた時の退避がややこしい（最悪の場合バックして逃げなきゃならない）という3点があれかも＞＜；

速達型では無い新幹線列車を、狭軌貨物列車の後ろにくっつけて、貨物の速度で協調運転＞＜；
出口側では走行開放＞＜；

青函トンネルの貨物対策でアホなソリューションひとつ思いついた！＞＜；　新幹線プッシュELプル方式＞＜；

朝＞＜

カー、なんでオープンカーの中古って実用的なカーの中古車より安いのに乗ろうって人少ないの謎＞＜

ぼんべいさふぁいあ＞＜(報告)

MT車のタコメーターが当たり前になったのいつからなんだろう？＞＜(当たり前になる前にATが普通になった？＞＜)

クルマの「♪キンコン」いつ消えた？　速度警告音が聞こえなくなったワケ | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/66448

昭和のクルマはタコメーターなしMT車かなり多かったかも＞＜
代わりにタイミングランプだけとか＞＜；